The Brave Ones

BLOG OFICIAL DOS THE BRAVE ONES

2012-01-31T00:38:00.000Z

Bem-vindos a todos os visitantes dos THE BRAVE ONES!

Nós somos um grupo de três elementos que decidiu partir à exploração de linhas férreas, quer activas, quer já desactivadas. Somos de Rio Tinto, Gondomar, perto do Porto, em Portugal (claro!) e nascemos em 2007. Realizamos caminhadas por toda a rede ferroviária nacional (e não só!), fazemos pesquisas e estudos acerca do caminho-de-ferro em Portugal, e temos até o nosso próprio comboio: o B. O. Train!! Com ele, percorremos troços ferroviários já desativados, mas, obviamente, transitáveis!
Quanto aos elementos:

José Fernando Costa - Elemento mais velho do grupo (42 anos) que tem como profissão motorista de Transportes Públicos na Região do Porto;
Bruno Miguel Soares - Com 21 anos é Estudante de Engenharia Eletrotécnica. Tinha como grande sonho ser maquinista;
Nuno Miguel Costa - Filho de José Costa, tem 16 anos, encontra-se a tirar um Curso Técnico de Fotografia (o nosso fotógrafo, portanto) e tem grande gosto por comboios.

Juntámo-nos por acaso, num suposto passeio a Barca d'Alva e passamos a adorar explorações ferroviárias! Criámos, então, este blog, para contar-vos as nossas aventuras e desventuras perante aquilo que nos fascina: o caminho de ferro! Abaixo, o índice detalhado das explorações, agora, dividido pelas várias secções e linhas.

ÍNDICE DO BLOG

CAMINHADAS

Linha do Douro

Porto S.Bento »» Cête:
14 de Novembro de 2009	28 kms	DESCRIÇÃO provisória	FOTOS	VÍDEOS

Cête »» Livração:
5 de Dezembro de 2009	25 kms	DESCRIÇÃO provisória	VÍDEOS

Pocinho »» Tua:
4, 5 e 6 de Abril de 2009	32 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Barca d'Alva »» Pocinho:
28 e 29 de Julho de 2007	28 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Hinojosa de Duero »» Barca d'Alva:
18 e 19 de Março de 2008	25 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Linha do Minho

Tuy »» Caminha:
8 de Novembro de 2008	30 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Linha de Leixões

Contumil »» Ermesinde »» Leixões:
3 de Novembro de 2007	23 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Linha do Tâmega

Amarante »» Livração:
26 de Janeiro de 2008	13 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Linha do Corgo

Régua »» Vila Real:
15 de Dezembro de 2007	25 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Linha do Tua

Codeçais »» Tua:
5 de Julho de 2008	25 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Linha do Vouga

Sernada do Vouga »» Águeda e Eirol »» Aveiro:
19 de Setembro de 2008	25 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

Ramal de Alfarelos

Alfarelos »» Bifurcação de Lares »» Figueira da Foz:
1 de Maio de 2009	24 kms	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

MARCHAS B. O. TRAIN

La Fregeneda »» Barca d'Alva
Versão B. O. Train: II	21 e 22 de Julho de 2009	Kms percorridos: 17	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

La Fregeneda «« »» Barca d'Alva (3 viagens)
Versão B. O. Train: III	9, 10 e 11 de Abril de 2010	Kms percorridos: 115	DESCRIÇÃO	VÍDEOS

Linha do Tua: Brunheda «-» Tua (km 3) NOVO
Versão B. O. Train: III	11 de Julho de 2010	Kms percorridos: 36	DESCRIÇÃO	FOTOS	VÍDEOS

CABVIEWS

Linha do Minho: Porto - Campanhã »» Tuy

Linha do Douro: Ermesinde »» Tua

VERSÕES B. O. TRAIN

Versão I

Versão II

Versão III

Novo conteúdo será assinalado! Fiquem, agora, com um mapa atualizado acerca de todas as aventuras realizadas até hoje. à medida que vou tendo tempo, colocaremos aqui TODAS as aventuras realizadas e de um modo mais regular do que aquele que temos tido (esperamos!).

MAPA DAS AVENTURAS

Boas visitas ao nosso site e disfrutem do Portugal ferroviário (e não só!)
Pedidos, desejos, sugestões gerais, etc devem ser dirigidos a nós através dos comentários ao índice.
Desde já um muito obrigado pela visita

3ª Marcha B. O. Train: Linha do Tua (Brunheda -> Tua -> Brunheda)

2012-01-31T00:16:00.002Z

Lista de Vídeos: AQUI!
Galeria de Fotos: AQUI!

Data: 11 de Julho de 2010
Versão B. O. Train: III

Apresentamos a primeira Marcha do nosso comboio B. O. Train numa linha de Via Estreita ou Métrica: Linha do Tua entre a estação (agora apeadeiro) de Brunheda e o quilómetro 3. Só conseguimos ir mesmo até este local, uma vez que nos três primeiros quilómetros da Linha do Tua os carris são inexistentes. Foram retirados em 2010 para facilitar o acesso aos estudos para a futura barragem de Foz-Tua. E é devido a essa barragem que esta linha é das que tem mais dado que falar ultimamente! A barragem, a concluir-se, inundará os primeiros quilómetros da Linha do Tua, até à estação de Santa Luzia, sensivelmente. Será, então, literalmente destruído praticamente todo do percurso que realizamos nesta marcha, percurso esse dos mais fantásticos de percorrer de toda a rede ferroviária nacional, e até mesmo da Europa! As paisagens observáveis através desta Linha são absolutamente fantásticas, imponentes e que chamam bastantes turistas estrangeiros e não só, mesmo com a linha nas condições que se encontrava! Se fosse mais divulgada e modernizada, esta Linha Maravilha traria muitos mais certamente e seria grande o ganho para esta região! Mas não, em Portugal, destruímos o pouco que temos de bom, em prol de... cimento! Até mesmo a denominação de Património Mundial do Douro pode estar em causa devido a esta falha enorme por parte dos nossos governos que apenas se limitam a ver dinheiro no seus bolsos e contribuem fortemente para a desertificação do interior!
Politicas à parte, além de realizarmos a Macha com o nosso comboio porque era um grande desejo nosso, aproveitamos para fazer um pequeno protesto e marcamos o mesmo com mensagens que colocamos no nosso B. O. Train! Não era pela quantidade de pessoas que nos veriam no local mas sim através daquelas que nos verão pela Internet! Assim damos o nosso auxílio em defesa da Linha do Tua!
O local de montagem escolhido foi a estação de Brunheda (ultimamente transformada em apeadeiro). Porquê: local de fácil acesso e permite, mais tarde, realizar o restante troço desativado até ao Cachão! Decidimos também que primeiramente iríamos realizar a viagem para baixo, em direcção ao Tua. Nas pesquisas que efetuamos chegou-nos a informação que só poderíamos viajar até ao km 3 (pelas razões já referidas) e que, pelo caminho, iríamos encontrar uma grande derrocada. Mostramos, agora, um pequeno mapa/esquema desta marcha e do envolvente do percurso realizado:

A nossa chegada a Brunheda foi por volta das 8:00 e iniciámos logo a montagem do B. O. Train. E, num Domingo de Verão, apenas nós e os barulhos da Natureza se faziam ouvir!

Tínhamos hora de partida para as 9:30. Mas, obviamente, atrasamo-nos e só conseguimos sair já passava das 10:30.
Cerca de um quilómetro depois de Brunheda, verificamos que uma fita de segurança se encontrava no nosso caminho. Retiramos a mesma e limpámos algumas pedras que se encontravam a dificultar-nos o caminho. Tratava-se do local onde se estavam a fazer escavações para colocação de grandes pilares que sustentarão a ponte para o IC5. Na altura que realizamos a marcha, não dava para perceber bem o que se estava a passar lá, mas em 2011 quando visitamos o mesmo local este encontrava-se completamente diferente: já se encontravam erguidos os dois grandes pilares, um de cada margem do rio Tua! Podem ver estas imagens na 5ª Marcha do B. O. Train: Brunheda - Cachão!

Palavras para quê? As imagens falam por si: a viagem foi fenomenal. É de salientar que era o primeiro contato do nosso comboio com a via estreita e tudo estava a correr perfeitamente! Filmámos toda a viagem de ida e praticamente toda a viagem de volta. No próximo vídeo, a continuação do anterior: passagem no km 19 e um pouco do 18. Aqui, ainda estávamos a ganhar confiança com o comboio na via estreita.

Continuação da viagem: passagem nos kms 18, 17 (apeadeiro de Tralhão, ao km 17.8, com uma hora de atraso!), 16 e um pouco do 15. Estes primeiros quilómetros correram bastante bem!

Ao km 15.5 temos o bonito apeadeiro de São Lourenço que servia as famosas termas com o mesmo nome. Aqui, recuperamos o atraso para 50 minutos! Além, então, do km 15, no próximo vídeo mostramos também os kms 14 e 13. Termina com a nossa chegada à Estação de Santa Luzia, ao km 13.4, e com a filmagem do envolvente da estação. Uma das estações mais bonitas que poderá vir a ficar submersa! Quando em serviço, a população da Aldeia de Amieira (que se pode ver na margem direita do Rio Tua) passava para o outro lado do Rio usando um teleférico artesanal só para pessoas mesmo corajosas! Isto porque a ponte que existia no local desapareceu numa das enxurradas valentes do Rio Tua. O engenho pode ser visto também no vídeo.

Agora uma pequena explicação acerca de Aparelhos de Mudança de Via (vulgas agulhas) Talonáveis. De seguida, continuamos viagem pelo km 13 e terminamos ao km 12.3 com o grande obstáculo da nossa marcha: uma grande derrocada da qual nós já tínhamos conhecimento, apenas não sabíamos muito bem onde era. O primeiro pensamento aquando da nossa chegada ao local foi desistir e voltar para trás. Não era mesmo nada fácil transpor um obstáculo daqueles, mas nós ultrapassamos pois somos os The Brave Ones! Como? Desmontando grande parte do comboio, passando entre as rochas caídas na linha e um precipício enorme para o Rio Tua! Uma manobra bastante demorada (cerca de uma hora e não meia hora como tentou disfarçar o José no vídeo) e arriscada! Mas, com muita cabecinha lá conseguimos...

Ultrapassado o grande obstáculo, lá continuámos, contentes, rumo ao nosso objetivo. Ficamos foi desiludidos quando nos deparámos com o segundo grande obstáculo, ao km 10.8, que nos obrigou a manobrar novamente o B. O. Train, desta vez sem o desmontar: uma grande rocha, mesmo no meio da Linha, que até parecia ter sido lá colocada de propósito! Com esta já não contávamos! Até pensámos em retirar a pedra mas não tínhamos os meios necessários...

Obstáculos ultrapassados seguimos já com algum receio que mais algum nos surgisse à frente.Mas depois foi sempre a andar! Ou não! Neste vídeo percorremos os kms 10, 9, 8 e 7. No km 7.2, no apeadeiro de Castanheiro, mais uma paragem prolongada! Mas, desta vez, por uma ótima razão...

Melhor razão que tomar um bom banho refrescante no Rio Tua, num dia bastante quente de Julho? Não deve haver... E assim foi, durante uma hora, os The Brave Ones de volta à Praia Fluvial do Castanheiro, revivendo a caminhada que já fizemos nesta linha entre Codeçais e Tua. Com a fome já a apertar bastante e o tempo a esgotar-se, lá saímos da Praia ainda meios molhados e continuámos viagem até ao nosso local de almoço: o Túnel de Fragas Más II, ao km 5.84. Não é todos os dias que se almoça num Túnel da Linha do Tua que, infelizmente, pode vir a ser submerso em breve...

Depois do Almoço, uma sessão fotográfica ao B. O. Train:

Após um reconfortante almoço, hora de voltar à Linha, com o José a maquinista e o Bruno na câmara. Kms 5 e 4, com o Apeadeiro de Tralhariz ao km 4.3:

Últimos metros percorridos pelo comboio em sentido descendente. Não chegámos mesmo até ao km 3 com o B. O. Train pois, cerca de 200 mts atrás, havia uma derrocada que, obviamente, não valeria a pena passar. Saímos do comboio e realizamos estes últimos metros a pé até ao ponto fulcral onde o carril termina pelas razões que já explicámos acima. Pelo caminho, vamos fazendo um ponto da situação desta linha e até mesmo de outras de Via estreita! É um momento triste para nós, o "princípio do fim da Linha do Tua"!

Após inverter o comboio, está mais do que na hora de voltar para Brunheda! Cerca das 16:45 foi a partida em sentido ascendente. As filmagens, agora, têm menor qualidade uma vez que a máquina utilizada foi a de fotografar... Kms 3, 4, 5 e 6 sempre a subir!

Realizámos uma pequena homenagem às vítimas do descarrilamento no km 6, em 12 de Fevereiro de 2007, mostrando o local do acidente e relembrando o facto: as nossas mais sentidas condolências para com as vítimas de um triste acidente... Kms 6, 7 e 8 no próximo vídeo:

Sempre a subir e o mais rapidamente possível lá íamos com o objetivo de chegar a tempo de desmontar o comboio ainda com a luz do dia. No próximo vídeo, os kms 8, 9 e 10 da linha, terminando na Rocha estrategicamente colocada de forma a impedir-nos completamente o caminho.

Agora, novamente, o pequeno troço da linha do Tua que separava os nossos dois grandes obstáculos. Mostrámos também umas imagens do comboio a meio do processo de passagem na grande derrocada do km 12.3: imaginem lá a trabalheira que ali tivemos...

Kms 12, 13 e 14 sem paragem em Santa Luzia, apenas um pequeno afrouxamento: vejam que as agulhas, desta vez, levaram-nos para a Linha da Esquerda.

Km 14, 15, 16 e 17... É sempre a andar...

Por uma questão de poupança de baterias, deixamos de filmar cerca de 2 kms (18 e 19) para o fazermos à chegada de Brunheda. Fiquem, então com o km 20 e chegada ao nosso destino, por hoje, apeadeiro de Brunheda ao km 21.2

De seguida ainda tivemos a honra de falar com um dos membros do MCLT (Movimento Cívico Pela Linha do Tua): o Sr. Mário Carvalho que muito bem nos acolheu. Fica aqui um agradecimento e um Grande Abraço por todo o apoio que nos deu. Um MUITO OBRIGADO!

Comboio desmontado e colocado nas nossas viaturas e estamos prontos para a viagem de regresso a casa. Foi das melhores viagens de comboio das nossas vidas e poderia ter sido perfeita não fossem as derrocadas que nos deram tanto trabalho... E ficou, desde logo, prometido que o restante percurso (Brunheda - Cachão) também viria a ser percorrido pelo nosso comboio B. O. Train: o que aconteceu a 3 de Abril de 2011!

Fiquem com as fotos da Marcha entre Brunheda e Tua. Visitem a nossa lista de vídeos e galeria de fotos através dos links acima e deixem comentários....

Linha do Douro: Cête -> Livração (provisório)

2012-01-20T22:40:00.000Z

Data: 05/12/2009

Mais um passo em direcção ao nosso objectivo de realização da Linha do Douro, na íntegra, a pé! Tratam-se de uma caminhada de 25 kms entre as Estações de Cête e Livração. Foi, talvez, a pior caminhada de sempre uma vez que a realizamos quase 100% debaixo de chuva! Esse facto dificultou bastante a captura de imagens e o controlo da caminhada través do nosso planning. Mas, "we are The Brave Ones", logo nada nos impediu de alcançar o objectivo estabelecido para aquele dia! Chama-se só atenção para o facto de ser nesta caminhada, na estação de Caíde, que passamos da parte modernizada (com electrificação, Convel, Radio Solo e outros circuitos de via tecnológicos), para o troço Não Modernizado da Linha do Douro.

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: (Não Disponível ainda!)

Linha do Douro: Porto S. Bento -> Cête (provisório)

2012-01-20T22:31:00.001Z

Data: 14/11/2009

Mais uma caminhada, mais uma aventura naquela que é, para nós, a Linha mais linda de Portugal. O troço escolhido desta vez é o correspondente aos primeiros quilómetros da linha.
Com início na estação magnífica de Porto - S. Bento, foi uma caminhada de 28 kms, sabendo que não percorremos a linha entre Contumil e Ermesinde por falta de tempo (o atraso era bastante devido aos inúmeros comboios que passavam!). Apesar da linha modernizada, dos comboios urbanos, de nos encontrarmos perto do Porto, da linha ainda passar longe do rio, foi uma aventura muito interessante e um passo fundamental para realizarmos um dos nossos sonhos: realizar a Linha do Douro a pé, na íntegra. E já não falta muito...

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

Viagem na Cabine: Linha do Douro: Ermesinde - > Tua

2011-01-21T00:51:00.007Z

No âmbito de uma das nossas aventuras, percorremos de comboio a Linha do Douro entre as estações de Ermesinde e Tua. Realizamos a viagem na cabine de uma UTD0600, nomeadamente a UTD0610, e gravamos a viagem na íntegra. Como a viagem se realizou um pouco cedo, na primeira filmagem, a sair de Ermesinde, ainda é noite, o que torna a qualidade do vídeo um pouco medíocre. Mas, à medida que chegamos a Paredes, o dia vai aparecendo. Assim, temos imagens muito boas da Linha do Douro que é, no mínimo (não cansamos de o dizer), magnífica!
Para reduzir os problemas ao máximo (para o maquinista e restante pessoal afecto ao serviço), não podemos fornecer dados acerca da data e colocamos música de fundo que é variada para tentar agradar a todos os gostos (o que é impossível! :-) ).
Fiquem, então, com a viagem completa dividida em 14 partes e em Alta-Definição (seleccionem HD - 1080p) para puderem usufruir do espectáculo paisagístico que a Linha do Douro nos proporciona! Como ficou por gravar o troço belíssimo entre Tua e Pocinho, fica aqui a promessa de publicarmos uma viagem de toda a extensão da Linha do Douro e, se possível, nas "novas" UTD's: as 17 unidades R-592 alugadas por 5 anos à Renfe (Operadora de Comboios em Espanha) para substituir UTD0600 no serviço Inter-Regional!

Lista de Reprodução no Youtube para os Vídeos: AQUI

Vídeos:

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11-

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14-

2ª Marcha B. O. Train: Barca d'Alva - Hinojosa del Duero

2011-01-20T02:36:00.002Z

9, 10 e 11/04/2010

Lista de Vídeos no Youtube AQUI!

(Os Vídeos desta aventura podem ser vistos em HD!)

Com o novo B. O. Train, na sua 3ª Versão, agora com um motor de 100 cm3, a nossa vontade de o levar para a linha (que já era muita) cresceu bastante! Daí, programamos uma ida para uma Linha muito especial. Trata-se de uma Linha Espanhola denominada Ruta de La Plata que une Plascencia a Astorga, numa extensão de 348 kms, que foi encerrada em 1985. É óbvio que não programamos percorre-la na íntegra! Tal seria impossível devido a túneis bloqueados, floresta densa que invadiu a linha em certos locais, obras rodoviárias, derrocadas, etc. Estudamos apenas a melhor parte da linha com ajuda de amigos espanhóis, para obter o máximo partido do nosso comboio. Para tudo isto, programamos três dias! Como, a caminho, passávamos junto de Barca d'Alva (ou relativamente perto), decidimos dedicar o primeiro dia a esta Linha que tanto gostamos! A ideia seria montar o comboio, subir a Fregeneda, descer, e descansar em Barca d'Alva, no primeiro dia. No segundo, desmontar e ainda seguir viagem para Aldeanueva Del Camino (localidade espanhola por onde passa o Ferrocarril de La Plata)... Aí montávamos o comboio e desfrutávamos quer num sentido, quer noutro da Linha, dividindo o trajecto por dois dias, claro!
Estes, eram os planos! Na prática, quase tudo foi diferente...
Para começar, passamos na estação de Mirandela para estudos relativos a uma futura marcha do B. O. Train na Linha do Tua. Tomamos lá o pequeno almoço e depois seguimos viagem para Barca d'Alva onde chegámos eram já 11horas.

Após matarmos saudades da estação de Barca d'Alva (há sempre uma grande nostalgia em nós quando visitamos aquele lugar uma vez que foi ali que o nosso grupo começou...), seguimos para o local de montagem do B. O. Train, junto à Ponte Internacional.

Como a montagem coincidiu com a hora de almoço, é óbvio que fizemos uma pausa na mesma com o intuito de retomar energias e matar a fome, através de uma excelente Francesinha confeccionada pelo José enquanto os restantes elementos continuavam a montagem do comboio.

Almoço terminado, comboio montado é hora da partida! E já são 16h30!! Mesmo antes de partir, um olhar para a derrocada que impede o nosso comboio de ir mesmo até à estação de Barca d'Alva e um outro olhar do mesmo nos seus primeiros arranques, pronto para fazer uma viagem magnífica!

Hora da Partida!! E não imaginávamos a que horas iríamos voltar.... Por agora, tempo de subir a Fregeneda...

A primeira viagem foi a mais complicada uma vez que íamos a abrir caminho entre derrocadas e vegetação! Às vezes, lá íamos de tesoura de poda e serrote! É a vida! Mas esta viagem não foi nada fácil mesmo!! Já para não falar da corrente de tracção que, às vezes resolvia sair! Mas foram situações que fomos resolvendo e bem!

Pelo caminho, encontramos a mota que fazia a tracção de um veículo ferroviário denominado MotoRail, produzido por uns amigos espanhóis que também costumam percorrer esta linha de vez em quando... O que acontece é que, 15 dias antes de irmos, foi a vez deles passarem aqui e parece que não correu muito bem!... Segundo o que sabemos adquiriram uma com bastante mais potência e bem é preciso para uma linha no estado em que esta está! Boa sorte amigos....

Até o B. O. Train se queixava de falta de combustível já...

E este foi o último vídeo que realizamos no primeiro dia, devido a ter escurecido. Mas conseguimos chegar ao destino, ou seja a Fregeneda, embora já fossem 23:30. Tempo de virar o comboio, descansar um pouco e partida do B. O. Train da Estação de Fregeneda à meia-noite! Isso mesmo, à meia-noite! Pensamos ter sido o único comboio, mesmo com a linha a funcionar normalmente, que um comboio abandonou aquela estação àquela hora! Fantástico!!! E a viagem de regresso?! A adrenalina que dá em conduzir aquele comboio 17 kms quase sempre com um precipício ao lado, sem o ver... Passar naquelas pontes em plena madrugada.... Foi simplesmente incrível com a certeza que repetiríamos!
Chegamos a Barca d'Alva eram já 3:30! Tomamos um café bem quente pois apanhamos bastante frio e, de seguida, fomos descansar!
Acordamos já tarde, eram 11 horas. Devido a esse facto decidimos desistir da ideia de desmontar o comboio e ir para a Ruta de La Plata. Já que tínhamos o comboio ali tão montadinho, e adoramos aquela linha, porque não percorrê-la novamente?
Fomos, então, às compras na localidade de Escalhão, quer para o almoço, quer gasolina para o B. O. Train. Almoçamos e partimos de Barca eram já 14 horas.

O facto de ser um Sábado foi interessante uma vez que cruzamos com vários grupos que realizavam o mesmo percurso a pé! A curiosidade devido à marcha do B. O. Train foi imensa e elogios recebeu imensos!...

Neste segundo dia decidimos subir mais um pouco além de Fregeneda, sensivelmente 1 km, passando a Ponte sobre o Rio Froya. A ideia era, agora, filmar a descida completa até ao fim. Fiquem com as filmagens...

Como já estava a anoitecer, ou seja, voltamos a chegar de noite a Barca d'Alva, não deu para fazer a filmagem completa até à Ponte Internacional. Fiquem, agora, com uma demonstração da marcha nocturna nesse segundo dia de aventura:

No terceiro e último dia, acordamos mais cedo e, como não há duas sem três, realizamos mais uma vez a viagem até Fregeneda, continuando quase até à Estação de Hinojosa. Em primeiro lugar, decidimos ir tomar café ao centro de Barca d'Alva. Aproveitamos o facto para mostrar mais um pouco de Barca d'Alva, a um Domingo de manhã...

Após um bom pequeno almoço e café lá partimos e só parámos a cerca de 3 kms da Estação de Hinojosa de Duero. Só não continuamos porque não tínhamos muito combustível nem muito tempo. Além disso a vegetação naquela zona era bastante densa o que dificultava e muito a progressão da marcha. Decidimos então inverter o sentido e gravar, desta vez sim, o trajecto COMPLETO até Barca d'Alva, com paragem em Fregeneda para almoço. No mapa seguinte, pode-se ver o local onde invertemos a marcha, só para terem uma melhor ideia de onde nos encontrávamos no próximo vídeo.

E a gasolina foi mesmo ao certinho, ou melhor, não foi porque, como podem ver no vídeo, o motor já estava a acusar falta de combustível.

E terminou a marcha do B. O. Train de três dias nesta linha espectacular! Depois veio a pior parte: desmontar tudo e colocar dentro dos carros. Quando terminamos este procedimento, já eram 21horas. Aproveitamos, então, para jantar na Residencial Bago d'Ouro para termos a barriga bem cheia para a grande viagem que se avizinha até ao Porto! Foi uma aventura fenomenal!! Fica a despedida a Barca d'Alva, sempre com a promessa de voltar...

B. O. Train U.A. Versão III

2010-07-13T14:53:00.005+01:00

E, finalmente, temos o prazer de apresentar a nova versão do nosso comboio: o B. O. Train na sua versão 3! A sua grande modificação é a transformação da tracção: de pedal para motor!

Vamos, então a detalhes:

O primeiro passo foi adquirir um motor, este de 100 cm3 de scooter, ou seja, sem mudanças: é só dar gas! Depois foi pensar muito bem em como adaptá-lo ao nosso veículo: não foi fácil, mas quem falou em impossíveis?!

Depois da ideia definitiva ter sido criada, foi pôr as mãos ao trabalho e trabalhar quase todos os dias no B: O. Train.
Desenhamos e construímos uma estrutura que, além de permitir fixar o motor e esticar a sua corrente, também (para grande espanto de todos) constiui a mesa de comandos a partir da qual o B. O. Train vai ser operado.
No filme, a mesa de comandos a ser construída, depois de projectada no papel!

Construída a mesa de comandos, uma apresentação da mesma, pelo próprio Bruno, com o motor na posição em que vai no B. O. Train. Como vêm o maquinista vai no meio porque... no meio é que está a virtude!!

Tudo isto foi feito praticamente debaixo de chuva. E que terrível Inverno foi este!! Quando o sol apareceu um pouco foi tempo para pintar todas as estruturas do comboio (de um novo tom de laranja) com as características riscas brancas!

Outra grande modificação é o facto de o B. O. Train estar já adaptado à via métrica. Sim, porque, infelizmente, a Linha do Tua deverá fechar em breve...

Aqui ficam as imagens do novo B. O. Train, na sua versão final, prontinho a ir para a Via métrica... A qualquer momento poderemos também optar pela via larga. Isto sim não é qualquer comboio!! E que bem que aquilo anda!!!

Fotos da versão 3 do B. O. Train AQUI!

1ª Marcha B. O. Train: La Fregeneda -> Barca d'Alva

2010-07-10T23:10:00.003+01:00

21 e 22 de Julho de 2009

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

Versão B. O. Train: Versão II

Três meses e meio depois da falhada tentativa de realizar o percurso entre Barca d'Alva e Fuentes de San Estéban, voltamos a esta Linha que é a continuação da Linha do Douro para o lado de Espanha numa extensão de 77 kms. Com o nosso comboio, numa versão bastante melhorada e adaptada à Linha, as nossas expectativas, desta vez, eram bem maiores!

Dia 21, primeiro dia da aventura, fomos directos (ou seja, sem ir a Barca d'Alva, La Fregeneda,...) até à Estação de Fuentes de San Estéban, onde a continuação da Linha do Douro se cruza com a continuação da Linha da Beira Alta (acho que deu para entender a ideia...). O objectivo era ver as condições no terreno para montagem do B. O. Train para percorrer a maior distância possível. Como o caminho que tomamos desde nossas casas até esta Estação foi a A25, que acompanha bem a Linha da Beira Alta, decidimos fazer uma visita à localidade de Alcafache e ao local onde se deu o maior acidente ferroviário em Portugal. Trata-se do acidente no troço da Linha da Beira-Alta entre Alcafache e Nelas, em 11 de Setembro de 1985, no qual dois comboios de passageiros (Sud-Express e Regional) chocaram de frente a 100km/h, sensivelmente! Nos nossos vídeos, podem ver além do local do memorial, a passagem de dois comboios no apeadeiro de Moimenta-Alcafache. Após esta pequena parte da aventura dedicada a uma enorme tragédia, hora de continuar a nossa viagem! Ficam aqui os nossos profundos sentimentos aos familiares das vítimas deste acidente que "roubou" a vida a mais de 100 pessoas...

Chegamos à Estação de Fuentes de San Estéban à hora de almoço. Almoçamos lá e, de seguida, realizamos uma visita pormenorizada ao local. Apesar das boas condições que a Linha, nesta zona, nos oferecia, decidimos não montar ainda o B. O. Train e ver melhor outras zonas, como outras estações e Passagens de nível, mais adiante, com o carro, para verificarmos se, efectivamente, conseguíamos chegar a Barca d'Alva com o comboio! Afinal a Linha já foi fechada há mais de 20 anos!
Nos vídeos que fizemos nesta estação, mostramos mesmo a dresine da Renfe que esteve estacionada em La Fregeneda, até ao ano de 2006 e que fazia a inspecção e alguma manutenção à Linha até esse ano.

A seguir a Fuentes de San Estéban, ao km 6 desta linha, temos a estação de Boada, com boas condições para circulação como podem ver nos vídeos! Como nos encontramos em planícies secas espanholas, decidimos continuar com o carro pela linha fora para ver se, em locais com o terreno mais acidentado e locais mais húmidos as condições mantinham-se!

7 kms depois, ou seja, ao km 13, temos a Estação de Villares de Yeltes onde as condições para a circulação do B. O. Train começam a piorar! Ainda não é nada de mais, mas a continuar assim...

Ao km 21.5, na estação de Villavieja de Yeltes, pode-se ver que a vegetação começa a tomar conta desta linha magnífica! As imagens falam por si... Por esta altura, já só pensávamos em montar o comboio em Fregeneda para realizar o melhor troço da linha, o que acabou mesmo por acontecer.

Próxima estação: Bogajo ao km 30.4. Aqui a Linha até já tem árvores a crescer a todo o "vapor" mesmo no seu meio! A esperança de montagem do B. O. Train em Fuentes de San Estéban caiu definitivamente por água abaixo! Não queremos, com isto, dizer que é impossível passar.... O que se passa é que levaríamos imenso tempo para limpar a linha restabelecendo as condições de passagem... É, definitivamente uma pena a linha se encontrar neste estado. Já pouco falta para ficar igual ao troço Pocinho - Barca d'Alva...

Olmedo y Cerralbo (km 35.6), é o nome da próxima estação! Daqui, também podemos verificar que a Natureza está a recuperar tudo o que é seu!...

No km 44.5, uma das estações mais importantes da Linha: Lumbrales, que até movimentava bastantes passageiros. E foi em Lumbrales que terminamos as explorações às estações da Linha entre Fregeneda e Fuentes de San Estéban, no primeiro dia...

Para pernoitar, decidimos ficar no simpático Parque de Campismo "La Hojita", perto da localidade de Lumbrales. Apesar da altura do ano em que nos encontrávamos, este Parque de Campismo estava praticamente vazio, o que nos permitiu uma noite sossegada. Fica aqui o agradecimento pela hospitalidade dos funcionários deste parque o qual aconselhamos para passar uns dias no sossego desta zona rural.

Depois de uma noite na nossa tenda, a exploração continua. Hinojosa del Duero era a próxima estação, mesmo antes de La Fregeneda! Foi daqui que partimos a pé, em Março de 2008 rumo a Barca d'Alva. Mesmo assim, a montagem do B. O. Train ficou mesmo guardada para Fregeneda já que a partir daí sim, era o nosso grande motivo de lá nos encontrarmos...

E, finalmente, ao km 60, temos a Estação de La Fregeneda, local onde vamos mesmo montar o B. O. Train! Decidimos, como ainda tínhamos um pouco de tempo, apresentar o percurso antes da estação, começando na ponte sobre o Rio Froya...

Ainda durante a manhã do segundo dia, montamos o comboio. Como ainda não tínhamos experimentado a sua nova versão II, estávamos tão curiosos que, mal a parte mecânica se encontrou montada, realizamos logo um teste... A montagem até era bem rápida! Até agora, cerca de 20 minutos!

A restante montagem efectua-se em cerca de 45 minutos e o comboio está pronto a partir... Entretanto deixamos o nosso carro em Barca d'Alva e o Sr. Andrés trouxe-nos novamente até Fregeneda, ao nosso fantástico comboio que portou-se muito bem, desta vez!
Como já era hora de almoço, antes de partir realizamos, então, essa refeição mesmo ao lado do B. O. Train UMP estacionado na Linha 1, em frente do edifício principal!

Refeição terminada, hora da partida para os fantásticos 17 kms desta linha. A expectativa era bastante relativamente às pontes e aos túneis, principalmente ao Nº3, onde vive uma colónia de morcegos! Será que o nosso comboio iria realizar o percurso todo sem problemas?! Era o que pensávamos na altura, mas estávamos confiantes!
Após abandonarmos Fregeneda, à medida que os quilómetros iam passando, íamos ganhando confiança no nosso trabalho. Até passamos duas vezes a ponte em curva e tudo! Mas também houve tempo para descarrilarmos devido a uma derrocada que não conseguimos visualizar a tempo! Até esse momento foi divertido e registado nos nossos vídeos!
Até Barca d'Alva o percurso teve a duração de cerca de 3-4 horas, com paragens para ir admirando a paisagem. O que nos deixou mais desconsolados foi que o trabalho foi muito para o tempo que demoramos a percorrer a Linha!!! Ainda por cima foi a única viagem que o nosso B. O. Train fez enquanto UMP (Unidade Movida a Pedal)!! Em contrapartida foi magnifico reviver a 5ªAventura, mas desta vez com um veículo feito por nós!! Então depois de termos sido derrotados pela Linha na versão I, o sucesso ainda soube melhor! Foi o início de um novo tipo de aventuras dos The Brave Ones!...
Uma boa parte da viagem foi filmada. Colocamos, aqui apenas alguns para "abrir o apetite". Os vídeos TODOS podem ser vistos através do link que se situa logo a seguir à data da aventura!

Fotos:


Durante o almoço na Estação de Fregeneda, mesmo antes da partida do B. O. Train!

Em cima de uma ponte magnífica, a Ponte de Pollo Rubio!

Como o nosso comboio não tem inversor de marcha, ao andar para trás, tem de ser empurrado!! De qualquer forma, uma imagem magnífica!

Uma Linha magnífica, com um precipício mesmo ao lado!

É sempre a descer, para Barca d'Alva (a imagem foi tirada para trás!)...

B. O. Train UMP Versão II

2010-02-09T23:25:00.080Z

Após o grande fracasso da primeira versão do B. O. Train, o que culminou na caminhada entre Pocinho e Tua, na Linha do Douro, o nosso comboio teve de levar alguns melhoramentos a fim de estar apto para percorrer um dos melhores troços ferroviários do Mundo: A Linha entre Fregeneda e Barca d'Alva!
Apresentemos, então, a Versão II do B. O. Train. Em relação à primeira versão, houve uma grande modificação: os rodados passaram a ter sensivelmente o dobro do raio e a ser em ferro, permitindo uma melhor adaptabilidade às Linhas! Além disso, diminuímos a distância interna entre os rodados para o comboio circular melhor nas curvas.
Como o esforço na tracção era bastante, decidimos desistir do assento do "condutor" e colocar mais uma pedaleira, com o respectivo selim. É óbvio que três puxam bem melhor que dois, e ninguém fica a perder! E por falar nisso, colocámos rodas dentadas todas iguais (isto é, com o mesmo número de dentes), o que não acontecia na versão anterior em que um puxava mais que o outro! Para isso, foi estudada a melhor relação entre as rodas dentadas da frente e de trás, de modo a que quer puxe bem, quer permita atingir velocidades na ordem dos 15-20 kms/hora. As correntes também foram todas substituídas por outras mais robustas para evitar o seu rebentamento.
Com um B. O. Train a permitir atingir melhores velocidades, tivemos de investir num melhor sistema de frenagem (travagem, para os menos entendidos em termos ferroviários). Adquirimos, então, um sistema de freio de disco que adaptamos ao nosso suporte para as mãos de modo a que um de nós consiga efectuar uma frenagem eficaz!
Estas alterações realizaram-se em cerca de três meses e meio, altura de realizar, desta vez sim!, o trajecto entre Fregeneda e Barca d'Alva! Fiquem com a foto do B. O. Train versão II (infelizmente não ficámos com muitas fotografias desta versão), em cima de uma das mais belas pontes do trajecto referido: a Ponte de Pollo Rubio!

Ramal de Alfarelos e Linha do Oeste: Coimbra-b -> Coimbra & Alfarelos -> Figueira da Foz

2010-02-09T23:24:00.328Z

1 de Maio de 2009

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

Dia do Trabalhador, Feriado Nacional, mas os The Brave Ones não param!! Após a última caminhada, que não estava planeada (Pocinho-Tua), decidimos variar um pouco e fazer uma caminhada para os lados de Coimbra, mais concretamente no Ramal de Alfarelos. Este ramal liga a estação de Alfarelos, na Linha do Norte, à estação de Bifurcação de Lares, na Linha do Oeste. Tem uma extensão de 14.7 kms, é constituído por 3 apeadeiros e 3 estações, foi inaugurado em 1890 e electrificado em finais da década de 70.
Após termos percorrido todo o seu percurso, continuaríamos a caminhada desde Bifurcação de Lares (onde termina o Ramal de Alfarelos) até à Figueira da Foz, na Linha do Oeste, numa extensão de 8 kms.

Dia 1 de Maio, às 5:30, foi a hora de concentração dos The Brave Ones. Começámos bem cedo! De seguida, dirigimo-nos para a estação de Porto - São Bento a fim de embarcarmos no comboio Urbano com destino a Aveiro, cujo número é 15705/4 com partida às 6:00. À passagem por Estarreja, filmamos um pouco da nossa viagem, dentro de uma UME3400...

Mal chegamos a Aveiro, reparamos que um Alfa Pendular vinha mesmo atrás de nós!

Enquanto esperávamos pela partida do comboio Regional com destino a Coimbra, aproveitamos para tomar o pequeno-almoço no bar da estação. Para quem não sabe, o serviço Urbano do Porto termina em Aveiro. Para continuarmos a "descer" na Linha do Norte, temos de fazer transbordo para o serviço Regional. É óbvio que poderíamos apanhar um comboio directo (Alfa ou IC), mas gostamos da vertente de andar a mudar de comboio!
7:49, hora da partida, de Aveiro, do Regional Nº 4654/5, com destino a Coimbra, no qual embarcamos. Ficou planeado que sairíamos na estação de Coimbra-B e realizaríamos uma pequena caminhada até à estação de Coimbra, uma vez que tínhamos de esperar cerca de meia hora pelo comboio Urbano que nos levaria à estação de Alfarelos.
E assim foi! 8:40 foi a hora de chegada a Coimbra-B, estação na qual filmamos alguns comboios... Deste vídeo chama-se a atenção para o facto de enquanto o Comboio Regional, que saiu de Coimbra para o Entroncamento, não chegava, o Regional do qual saímos não podia partir! Isso deve-se ao facto da linha que une Coimbra-B e Coimbra ser em Via Única e com Cantonamento Telefónico!!

Em cerca de meia hora, tivemos de percorrer cerca de 1,5kms entre Coimbra e Coimbra-B, com passagem de bastantes comboios, para um feriado! Aqui fica um mapa (para localizarem melhor o que percorremos; clicar para aumentar) e um vídeo deste pequeno troço ferroviário...

Até tivemos de correr um pouco para conseguir apanhar o comboio que nos levou à estação de Alfarelos. Trata-se do Urbano (de Coimbra) Nº 16808, com destino à Figueira da Foz. Partiu de Coimbra às 9:12 e foi feito com uma dupla de UDD's 0450, ao contrário do normal (que são as UTE 2240, ou seja, as "Lili Caneças").
9:50 já estávamos a sair do Comboio, em Alfarelos onde começou a segunda etapa da caminhada. Além dos 17,5 kms do Ramal de Alfarelos, realizámos também os 8 kms que unem Bifurcação de Lares à Figueira da Foz, na Linha do Oeste.

Clicar na imagem para aumentar

Fiquem, agora, com as estações e apeadeiros por onde passamos na nossa caminhada, assim como os vídeos da mesma:

10:00 »» Estação de Alfarelos/Granja do Ulmeiro »» km 198.3 »» Linha do Norte

Vídeo 6 - Entre Alfarelos e Montemor:

10:55 »» Apeadeiro de Montemor »» km 219,6 »» Ramal de Alfarelos
(os kms no Ramal de Alfarelos continuam a numeração dos kms da Linha do Oeste, ou seja, km 0 na Estação de Lisboa - Rossio).

Vídeo 7 - Em Montemor:

Vídeo 8 - Entre Montemor e Marujal:

Vídeo 9 - Entre Montemor e Marujal, com a ponte sobre o Rio Soure (extensão de 120,8 mts) à vista. Tempo também para almoço no apeadeiro de Marujal:

13:05 »» Apeadeiro de Marujal »» km 216.3 »» Ramal de Alfarelos

Vídeo 10 - Entre Marujal e Verride

Vídeo 11 - No mesmo local do anterior

13:55 »» Estação de Verride »» km 213,8 »» Ramal de Alfarelos

15:52 »» Apeadeiro de Reveles »» km 208.9 »» Ramal de Alfarelos

Vídeo 12 - Apeadeiro de Releves

Vídeo 13 - Concordância de Verride

16:45 »» Estação de Bifurcação de Lares »» km 207,2 »» Linha do Oeste / Ramal de Alfarelos

Vista Linha do Oeste: Lisboa -> Figueira Foz

Vista Ramal Alfarelos: Alfarelos -> Figueira Foz

Vista Ramal Alfarelos: Figueira Foz -> Alfarelos

Vista Agulha Norte (vindo da Figueira da Foz)

Vídeo 14 - Estação Bifurcação de Lares e Passagem na Ponte sobre o Rio Mondego

17:35 »» Apeadeiro de Lares »» km 209,4 »» Linha do Oeste

Vídeo 15 - Entre Lares e Fontela e na Estação da Fontela

18:10 »» Estação de Fontela »» km 212,0 »» Linha do Oeste

18:25 »» Apeadeiro de Fontela-A »» km 213,1 »» Linha do Oeste

18:50 »» Estação de Figueira da Foz »» km 215,1 »» Linha do Oeste

Vídeo 16 - Estação de Figueira da Foz

Já bem cansados, chegamos à Figueira da Foz com algum atraso, uma vez que o nosso objectivo era apanhar o comboio com partida às 18:15... Como devem imaginar, tivemos mesmo de apanhar o Comboio Urbano Nº 16827, com partida da Figueira às 19:15! Devido ao pouquíssimo tempo que tivemos desde que lá chegámos, à partida do comboio, nem deu para tirar boas fotografias da estação da Figueira da Foz, daí não as termos. Só tivemos mesmo tempo de comprar bilhete e embarcar!
20:28 - Chegada a Coimbra. Aqui sim, deu tempo para passear um pouco pelo centro da cidade e até mesmo jantar por lá. Chegamos mesmo a visitar a estação de Coimbra-Parque, esta pertencente ao Ramal da Lousã, actualmente encerrado, mas que se encontrava em serviço aquando da nossa aventura. E o comboio lá trazia e levava bastante gente até!!! Justificava-se perfeitamente voltarem a colocar lá o comboio (cá a gente não alinha com o Metro do Mondego!!!)!
O comboio Regional que nos levou a Aveiro foi só às 22:10. Era o último regional em direcção a Aveiro e tinha o Nº 4632/3. Eram já 23:10 quando chegamos a essa estação. Para continuar a viagem para o Porto, embarcamos no Urbano (de volta aos "Amarelos"!) Nº 15659/8, com partida de Aveiro às 23:19 (que também era o último Urbano para a cidade Invicta)! Na nossa opinião, a CP deveria colocar um comboio mais tarde, principalmente ao fim-de-semana... Afinal, estamos a falar de Comboios Urbanos, mas enfim...
0:25, chegada a Porto-S. Bento que dita o fim de mais uma aventura, de mais uma caminhada, que valeu bem o esforço!
Foram cerca de 25 kms fantásticos, numa paisagem completamente diferente daquela a que estamos habituados, na Linha do Douro...

Fotos da Aventura (podem ser melhor visualizadas na nossa galeria de fotos):

Todos os Vídeos da aventura podem ser visualizados através do link no topo.

Linha do Douro: Pocinho -> Tua

2009-04-07T03:13:00.003+01:00

4, 5 e 6 de Abril de 2009

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

E chegou o dia da suposta primeira aventura com o nosso comboio B. O. Train. "Suposta" porque acabou por ser mais uma caminhada, mas mais adiante explicaremos o porquê.
Dia 4 de Abril, por volta das 6 horas da manhã, lá partimos em direcção a Barca d'Alva, onde iríamos iniciar a nossa marcha com o nosso comboio até Fuentes de San Esteban. Uma vez lá, voltaríamos a Barca d'Alva, numa extensão total de 154 kms (77 kms em cada sentido). Tudo isto em 4 dias!
O nosso itinerário para Barca d'Alva não foi escolhido ao acaso! Queríamos acompanhar ao máximo possível a linha do Douro. À passagem pelo apeadeiro de Pala:

Desta forma, seguimos pela estrada marginal ao Rio Douro até à Régua. Lá, passamos para a outra margem do rio, o que nos permite deslumbrar de uma paisagem magnífica, única, com a linha do outro lado, sempre paralela ao rio.
Fizemos também uma visita a Vila Nova de Foz Coa onde, após uma passagem na estação mítica do Pocinho, aproveitamos para almoçar, almoço esse realizado num restaurante com um nome bastante sugestivo: "O Apeadeiro". Neste, encontravam-se afixadas fotografias que remontam dos tempos em que a linha entre Pocinho e Barca d'Alva se encontrava activa. O dono do restaurante, muito gentilmente (ao qual agradecemos bastante) autorizou-nos a fotografar estas fotografias (passo a redundância) que colocamos no nosso site de fotos. São fotos das estação do Tua em actividade, de um comboio a vapor em cima da Ponte sobre Rio Coa e ainda uma foto da estação de Barca d'Alva quando passavam lá comboios.

Depois do almoço, resolvemos visitar as estações que compõem o troço desactivado Pocinho - Barca d'Alva. Com a excepção de Castelo Melhor (devido a ter uns péssimos acessos), visitamos todas, o que nos fez "perder" um pouco de tempo, já que para visitar uma, tinha-se de percorrer uns valentes quilómetros e depois voltar para trás porque não "ficava a caminho"! Nesta zona é mesmo assim! Contudo, foram momentos nostálgicos que nos fizeram lembrar bem a nossa primeira aventura!

Com isto, chegámos a Barca d'Alva por volta das 18 horas. Depois de um pequeno lanche com o Sr. Andrés (basicamente um habitante de Barca d'Alva que é o nosso transportador oficial naquelas zonas), dirigimo-nos mesmo à entrada da Ponte Internacional e começámos a montagem do B. O. Train. Durante a montagem, tivemos uns olhares curiosos de alguns turistas espanhóis e mesmo habitantes de Barca d'Alva que ficavam surpreendidos com tal engenho.
Duas horas de montagem e o comboio está pronto para marcha! E a partida oficial do comboio dá-se às 20h10, ou seja, quase noite.

Subimos a bordo do nosso comboio e começamos a pedalar. Logo na Ponte Internacional experimentámos o grande problema que o comboio tinha. Passamos a explicar: a meio da Ponte, ou seja, onde entramos precisamente em território espanhol, a linha tem um segundo carril (chamemos-lhe assim) denominado de Sistema de Anti-Desastre Eminente. Como as nossas rodas eram demasiado pequenas e este carril é ligeiramente mais alto que o carril onde circulam os rodados, a parte inferior do nosso comboio "raspava" (chegando mesmo a travar bastante) no Sistema suprarreferido. Apesar da dificuldade que nos estava a surgir, conseguimos passar a ponte.
À medida que pedalávamos, outros problemas iam surgindo. Nomeadamente, a espessura/qualidade das nossas correntes. Como o trajecto era a subir e o nosso comboio ia bastante pesado devido aos mantimentos que levávamos para 4 dias, as correntes começaram a rebentar o que também dificultou imenso a nossa progressão.
Finalmente, decidimos não continuar mais (isto já era noite cerrada) quando, na segunda ponte, o carril do Sistema de Anti-desastre Eminente se encontrava bem mais alto que o normal, embatendo no B. O. Train. Desta forma, era mesmo impossível prosseguir marcha uma vez que era mesmo em cima de uma ponte e qualquer manobra de transporte manual do comboio envolvia perigo de morte devido à altura da ponte. E, foi à entrada desta primeira ponte espanhola que jantámos, à luz do fogareiro, bastante desolados pela grande derrota nossa, frente às más condições da linha. Nesta altura, só nos vinha uma pergunta à cabeça: O que vamos fazer agora?!
Depois da discussão em conjunto, decidimos realizar uma caminhada na Linha do Douro, esta com duração de dois dias e uma extensão de 32 kms. Assim sendo, voltamos a Barca d'Alva com o comboio, desmontámo-lo e colocamos novamente tudo no carro. Eram já 4 da manhã quando terminamos tal operação. Estudamos, então, a caminhada a realizar no dia seguinte com a documentação que levávamos. Afinal Brave Ones prevenidos valem por 6!!
A primeira foi, portanto, uma noite em claro. Na manhã de dia 5, iniciamos a viagem até à estação do Tua, de carro claro! Chegamos por volta das 12h30 o que, ao contrário dos planos, fez-nos perder o comboio para o Pocinho (local onde pensávamos almoçar) das 11h58 no Tua. Decidimos, então, fazê-lo nos primeiros quilómetros da Linha do Tua, uma vez que se encontrava temporariamente encerrada. Foi junto do primeiro túnel (Túnel das Presas) que o fizemos e comemos francesinha bem à moda dos The Brave Ones!!

A próxima etapa foi realizar a viagem entre Tua e o Pocinho de Comboio. Embarcamos no comboio das 16h15, por isso ainda estivemos bastante tempo na estação do Tua a tomar café, sobremesa, explorando a estação...

Chegados ao Pocinho às 17 horas e, depois de um lanche nesta estação, partimos para a caminhada.

Estação do Pocinho - km 171,5

Cerca de 6 kms depois da estação do Pocinho, encontramos o local ideal para pernoitar, junto a um dos muitos viadutos metálicos que esta linha tem, na zona.

Local de Pernoita

No dia seguinte, tivemos um acordar bastante original: acordamos ao som do buzinar de uma locomotiva da série 1960, buzina essa accionada por um maquinista maroto que não resistiu à tentação de nos acordar. Já agora, esta locomotiva traccionava o comboio de mercadorias (de sacos de cimento, mais precisamente) que se faz aos dias úteis (mais às segundas, quartas e sextas-feiras) entre Gaia e o Pocinho, com chegada a esta estação por volta das 8 horas. Aquando da sua volta ao Porto, apanhámo-lo!

Depois de um bom pequeno-almoço e todos sonolentos lá continuamos a nossa caminhada pela belíssima Linha do Douro. Conseguimos fotos fantásticas de um Património Mundial!!

Ao fim da manhã, chegamos ao apeadeiro de Freixo de Numão - Mós do Douro onde almoçamos no Restaurante "Bago d'Ouro".

Apeadeiro de Freixo de Numão - km 162,9

Depois de um bom almoço, caminhar estava a ser uma tarefa complicada! No caminho, uma dresine de serviço passou por nós!

Mas íamos seguindo a caminho de Vesúvio, o próximo apeadeiro.

Ao fundo o apeadeiro de Vesúvio - km 158,4

Seguiu-se da estação de Vargelas, apeadeiro de Ferradosa, Alegria e, por último, a chegada à estação do Tua.

Estação de Vargelas - km 153,1

Apeadeiro de Ferradosa - km 151,4

Viaduto de Ferradosa

Como caminhávamos calmamente, a partir de Ferradosa, fizemos uma caminhada nocturna, uma vez que passava das 20h30 e ainda nos encontrávamos nesta zona.

Apeadeiro de Alegria - km 145,1

Eram já 00h30 quando chegamos à estação do Tua.

Estação do Tua - km 139,8

O cansaço era já bastante e ainda tínhamos uma longa viagem para fazer até ao Porto, mas, desta vez, de automóvel! Tomámos o caminho pelo I.P.4. Chegamos a casa já bastante tarde, eram já 5 horas da manhã!
E assim foi mais uma aventura que acabou por ser aquilo que não esperávamos. Apesar da frustração causada pela viagem com o nosso comboio não ter corrido bem, realizamos uma caminhada belíssima e única. E, em três dias, passámos por óptimos momentos sempre com a promessa de voltar, mas desta vez, com o B. O. Train mais adaptado à linha.

Fotos da Aventura (podem ser melhor visualizadas na nossa galeria de fotos):

Todos os Vídeos da aventura podem ser visualizados através do link no topo.

Inauguração B. O. Train em S. Gemil

2009-03-19T21:29:00.005Z

15 de Março de 2009

Lista de Reprodução dos Vídeos da Inauguração: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

E eis que chega o dia da Inauguração do B. O. Train UMP. O nosso dia começou no local onde o comboio foi construído ao longo dos últimos 5 meses.

Com o comboio todo desmontado, limpamos as peças e foi efectuado o transporte entre as nossas "oficinas" e a estação de S. Gemil na Linha de Leixões. A inauguração, que para nós foi mais um teste às capacidades de movimento, foi feita mais precisamente numa linha secundária pertencente ao Ramal de Lidador, que segue para Ermesinde. O espaço que poderíamos percorrer não era muito, mas era suficiente para realizar os testes desejados.

Eram 15 horas quando chegamos à estação. Hora de tirar tudo do carro, agora é na linha!!

Procedemos, agora, à montagem do B. O. Train. As primeiras peças a serem montadas são os eixos e as rodas (com os respectivos pinhões e correntes de tracção). Com isto montado, e como a nossa curiosidade era tanta, tivemos de efectuar um pre-teste que se pode ver no vídeo seguinte. Estava tudo a correr às mil maravilhas!

Agora é a montagem das chapas frontais e laterais, barra de condução (onde apoiamos as mãos), assentos dos maquinistas (quem pedala) e o assento do condutor. À medida que montávamos, iam chegando alguns convidados que ainda puderam observar a montagem e posterior carrilamento do nosso comboio.

Aqui temos uma foto do nosso comboio montado e das pessoas mais especiais para nós que se encontravam presentes. Haviam outros curiosos, mas que não ficaram na fotografia!

E o primeiro vídeo com o comboio já montado, mas ainda não se encontra na linha!! O público queria era ver movimento sobre carris. É tudo uma questão de segundos!

E agora o momento alto do dia: carrilamento e partida do B. O. Train dada pelo chefe da estação de S. Gemil (chefe por um dia ;-) ). Estes são os primeiros metros percorridos com o nosso comboio. Não tardou muito apareceram bastantes curiosos, muito graças às nossas buzinas barulhentas!

E após os primeiros metros reparamos que era necessária fazer alguma força para mover o comboio. Desta forma estivemos a discutir e a tentar descobrir o que estava na origem de tanta força: primeiro era uma curva; segundo temos de alterar a configuração das correntes. No próximo filme, a discussão entre os The Brave Ones e também o avanço que demos em relação ao pessoal que nos andava a filmar. Afinal aquilo anda!!

Quando queremos inverter o sentido da marcha, temos mesmo de pegar nele e virá-lo ao contrário! E aquilo ainda tem o seu peso!!

E nós, conduzindo um comboio, de volta a S. Gemil:

Como não podia deixar de ser, uma filmagem "under train" do B. O. Train UMP, fica sempre interessante:

E, chegando de novo à estação de S. Gemil, tempo de fazer o teste das agulhas: vamos lá ver se o nosso B. O. Train circula correctamente nos AMV's (Aparelhos de Mudança de Via):

Teste com sucesso! E a primeira viagem do B. O. Train termina em beleza!

E agora é tempo de brindar ao B. O. Train, que este nos traga muitos momentos de verdadeira adrenalina, pois vai trazer vai.... Com a sede com que nós já estávamos por ir ali a puxar... Uma foto deste momento, onde também foram entregues diplomas a quem participou na nossa inauguração! Já agora aproveito o momento para dizer que faríamos muito gosto que o restante pessoal que nos foi ver, como moradores etc. também brindassem connosco. O problema é que foram embora sem que desse tempo para os convidarmos! Foi pena....

E enquanto brindávamos, a Andreia pequena filha do José, apoderou-se do nosso comboio e também quis ser maquinista por uns momentos. Até tem jeito... Um dia quem sabe!!....

Depois de entregues os diplomas de presença, demos a oportunidade aos convidados de conduzir o nosso comboio. No vídeo, mais uma viagem do B. O. Train...

E a sua viagem de volta:

E já com muito pouca gente presente, mais uma partida do comboio.

E assim foi um dia espectacularmente passado. Depois de todos os convidados se terem retirado, os The Brave Ones ficaram mais um pouco para realizar mais testes e assim ter uma melhor noção dos melhoramentos a aplicar. Decidimos fazer uma alteração importante: retirar o assento de condutor e colocar mais um selim e pedaleira central. Desta forma, somos três a puxar e ninguém se fica a rir!! Vejam essa alteração na versão II do B. O. Train e respectiva 1ª Marcha!
Depois de testado, é tempo de desmontar novamente. E já são nove horas da noite...Aqui, o José a movimentar o comboio para o seu local de desmontagem.

Depois de todas as peças separadas, é tempo de colocar novamente tudo no carro e voltar para casa. Este momento foi um pouco triste para nós. Mas fica a promessa que o nosso comboio vai voltar à linha muito em breve, mas um pouco longe daqui! Já é visível algum cansaço na cara do Bruno. Isto ainda não é nada... Esperam-nos dias em GRANDE!!

Ficam, agora, aqui os agradecimentos a todos aqueles que estiveram presentes na inauguração, e especialmente, a todos aqueles que permitiram que o nosso B. O. Train UMP fosse construído, nomeadamente:
-> Dr. Manuel Teixeira (CCO);
-> Eng. Miranda (EMEF);
-> Engª Carla Farinha (Refer);
-> Fernando Cruz (Soldador);
-> Sr. António (Torneador);
-> Família Magalhães (pela cedência do espaço para construção);
-> e outros que, pela sua disponibilidade, conseguiram fazer com que este veículo seja único!

UM MUITO OBRIGADO!!

B. O. Train UMP Versão I

2009-02-27T01:56:00.019Z

Lista de Reprodução dos Vídeos da construção do B. O. Train Versão I: AQUI
Fotos do B. O. Train Versão I: AQUI

Para tornar as nossas aventuras mais entusiasmantes decidimos inovar e construir o nosso próprio veículo ferroviário! E assim nasceu o B. O. Train UMP, ou seja, Brave Ones Train, Unidade Movida a Pedal.
A ideia surgiu aquando da caminhada entre Hinojosa del Duero e Barca d'Alva, isto é, na nossa 5ª aventura. Como o tempo que tínhamos na altura não era suficiente para a sua construção fomos apenas numa caminhada. Mais tarde, decidimos mesmo construir o nosso comboio para circular em linhas desactivadas!
As ideias iniciais eram variadíssimas: pedais, alavanca.... Foram cerca de dois meses a trabalhar no papel e a angariar informações e material. Falamos inclusivamente com engenheiros quer da Refer, como da CP e mesmo EMEF (Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário)...
Um grande problema para nós eram as rodas.. Como fazer as rodas e de que material?! Quase que eram de ferro, não fossem elas tão pesadas! Acabaram por ser noutro material, caro por sinal, que parece plástico mas é bem mais forte. Tiveram de ser torneadas para dar a forma que pretendia-mos, o que é visto no vídeo! O senhor que está a tornear é o Sr. António que muito nos ajudou também neste projecto.

Depois de ter o material e uma ideia já quase definitiva, tempo de acção! Então começa-se por cortar os ferros para se fazer a estrutura principal:

Com os ferros da estrutura principal todos cortados e com a ajuda do nosso soldador oficial, o Sr. Fernando Cruz, tempo de soldar e começar a dar forma ao nosso comboio!

E como o nosso B. O. Train iria ficar um pouco baixo construímos um sistema para dar altura. É nestas peças que, posteriormente, serão fixados os eixos. No vídeo também é possível ver os pedais que serão soldados logo de seguida.

Para ser mais fácil de transportar, só soldamos mesmo a estrutura principal. Tudo o resto será de desmontar: os ferros para os selins, a cadeira do "condutor" (sim, porque mesmo o nosso comboio tem condutor!!), ferro para agarrar as mãos e a bagageira, ou seja, o local onde vão mochilas, etc... Depois das compras feitas, começamos a furar e a colocar parafusos para montar tudo. No vídeo, o José está a montar e a realizar a tal "bagageira". Aquilo parece fácil, mas não é assim.... ;-) E quer os eixos, quer as rodas já estão feitinhos, prontos a serem colocados. Como vêem tudo é desmontável!

E agora, uma das coisas mais importantes: montar os eixos no nosso comboio, através das chumaceiras, assim como correntes, rodas dentadas e prender tudo através de parafusos. Aqueles eixos é cá um peso!!!!!!!

E depois é tempo de separar todas as peças para serem pintadas. E qual a cor?! Decidimos fazer uma homenagem às "Bombardeiras" 1960 e pintar de laranja. Além disso é a cor de grande parte das máquinas da CP: 2600, 1900, 1960, 1400, 1500, 2550... No vídeo, o aspecto do comboio desmontado e pintadinho de fresco:

Depois de feitas as decorações nas chapas, pintadas as importantíssimas riscas brancas, de realizado o sistema de freios e os restantes pormenores o nosso comboio está PRONTO!!! Agora que já foi inaugurado oficialmente, ficam as imagens do B. O. Train concluído, ou "quase" concluído:

Vista de frente:

Vista de lado com a numeração 1960, locomotiva que adoramos:

Vista de Trás:

O pormenor do interior:

A vista lateral com particular focagem ao sistema de travões:

O pormenor de uma das rodas frontais com o seu "freio":

O pormenor do sistema de tracção: UMP (Unidade Movida a Pedal!):

Porque um bom comboio tem sempre sinais sonoros:

Perspectiva geral do B. O. Train com a tripulação a subir a bordo:

Com toda a tripulação já no interior do comboio, tempo para os últimos testes, ainda fora da linha:

E, desta forma, temos o nosso B. O. Train, na sua versão I, versão na qual inauguramos o comboio em S. Gemil e, com umas pequenas modificações, naquela que tentamos realizar a marcha entre Barca d'Alva e Fregeneda! O que acabou por não se concretizar devido a graves problemas que o nosso comboio tinha. Esses mesmos problemas levaram à versão II do B. O. Train! Acerca desta tentativa de Marcha falhada, vejam a página da Aventura na Linha do Douro: Pocinho -» Tua.

Linha do Minho: Tuy -> Caminha

2009-02-20T22:26:00.071Z

8 de Novembro de 2008

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

Após Douro, Vouga, Tua, Tâmega, Corgo... decidimo-nos virar um pouco para o Minho! Então surgiu a ideia, depois das nossas pequenas caminhadas na Linha do Minho, perto de nossas casas, para filmar comboios, de realizar uma caminhada de 30 kms entre a estação fronteiriça de Tuy (já do lado espanhol) e a estação de Caminha.
Falando um pouco de Linha do Minho, tem uma extensão de 135 kms e liga P. S. Bento a Espanha, através da fronteira em Valença. Podemos dividir esta linha em duas: o seu troço modernizado, que corresponde ao troço entre Porto S. Bento e Nine, e o seu troço não modernizado, entre Nine e Valença. No primeiro, a linha é dupla em todo o seu trajecto e é electrificada. No segundo, em via única, o cantonamento é o telefónico, não havendo electrificação da linha. Quanto aos comboios que passam nela todos os dias, são: CPA 4000, UDD 450, UTD 600, UME 3400 (urbanos Porto), UTE 2240, Intercidades com 5600 à cabeça e mercadorias com 1960, 2600, 2500, 2550 e 5600 à cabeça. Basicamente é uma Linha com uma grande variedade de serviços e de enorme importância para o país... Outrora, em Valença, tinha ligação com a linha que ia para Monção, que foi transformada em ecopista, entretanto. É também de salientar que abriu recentemente a Variante da Trofa, a 16 de Agosto de 2010, que permitiu duplicar a linha, o que era bem preciso uma vez que havia um grande estrangulamento de tráfego ferroviário ali! Devido a essa pequena alteração no traçado da linha, teve de se construir a nova estação da Trofa, que ainda não é possível ver nos nossos vídeos (ainda passamos na estação antiga).
A aventura dos The Brave Ones teve início em Porto - Campanhã, a nossa estação tão especial! O objectivo era apanhar o comboio das 7h55, que é um dos dois comboios internacionais diários com destino a Vigo. A composição era, como já é habitual neste serviço, uma Unidade Dupla Diesel 0450, mais propriamente a 452.

Toda a nossa viagem de, aproximadamente, duas horas e meia foi filmada no interior da cabine de condução. Pelo facto ficam os eternos agradecimentos à C. P., Comboios de Portugal, especialmente ao maquinista e revisores do comboio que muito bem nos acolheram.

10h22, chegamos a Tuy à tabela, onde entraram o maquinista e revisor da Renfe, empresa do transporte ferroviário espanhol. E lá foi o comboio rumo a Vigo...

Estivemos a averiguar a muito calma estação de Tuy. Achámos bastante piada ao chefe da estação com uma farda característica muito interessante, especialmente o boné! É original... Casas de banho trancadas, apenas o silêncio de uma estação que parecia abandonada!

Estação Fronteiriça de Tuy - km 134,2 (Linha do Minho)

Após apreciarmos bem este lado espanhol lá fomos nós rumo à Ponte Internacional sobre o Rio Minho. Um pormenor curioso foi o de encontrarmos um cavalo junto da linha! Quando fomos a Fregeneda vimos um burro, agora um cavalo... É normal, em Espanha, ver-se animais junto das linhas, pelos vistos!

Pouco depois e já com a tarde à porta chegamos a Valença. Nota-se logo que chegamos a Portugal: a sinalização, o edifício da estação... Tudo típico Português! Estivemos a averiguar a estação e ainda houve tempo para uma simulação de suicídio por parte dos Brave Ones (vejam os nossos vídeos!)...

Pena o museu com o letreiro "Material do Séc. XIX" não se encontrar aberto aos Sábados! Seria uma visita interessante! Fica para a próxima... Um pormenor que nos escapou devido ao atraso que levávamos, foi de filmar os primeiros metros da ecopista que segue para Monção. Fica para quando formos visitar o Museu!

Estação de Valença - km 129,8

Valença visitada é tempo de seguir para Caminha. A próxima estação, fechada (subentenda-se em eclipse), é S. Pedro da Torre, onde demos umas lições de Regulamentação Ferroviária.

Estação de S. Pedro da Torre - km 125,5

E foi entre S. Pedro da Torre e Carvalha que paramos para almoçar, mesmo ao lado da linha, logo após ter passado o primeiro comboio por nós. E numa zona interessante já que foi junto ao ponto onde a linha deixava de ser aparafusada (carril antigo) e passava a ser soldada (carril moderno). Para entenderam melhor vejam a explicação que consta nos nossos vídeos...

E mal acabamos de almoçar, no mesmo local, o segundo cruzamento com comboios efectuou-se!

A partir daí a caminhada tornou-se mais difícil devido à falta de travessas "completas", ou seja, de um lado ao outro do carril. Estávamos a caminhar apenas sobre pedras e pedras...

E assim passamos o apeadeiro da Carvalha e chegamos a Vila Nova de Cerveira.

No Apeadeiro de Carvalha - km 122,1

Apeadeiro desactivado de Breia - km 117,5

Estação de Vila Nova de Cerveira - km 115,6

Foi aqui que tivemos de tomar uma decisão muito importante. Passo a explicar:
O comboio que iríamos apanhar é o último para o Porto e é, curiosamente, o comboio internacional que vem de Vigo exactamente a mesma composição em que viemos! Este comboio pára em Vila Nova de Cerveira e depois só pára em Caminha. Ora nós íamos com cerca de 30 minutos de atraso e não podíamos chegar muito atrasados a Caminha pois perdíamos perder o comboio. Mas como a nossa ideia não era ficar duas horas a olhar para V. N. Cerveira decidimos continuar e acelerar para recuperar atraso e assim fazer toda a caminhada que fora programada. E assim foi, de prego a fundo, lá caminhamos tendo em conta os comboios que iam passando por nós...
Logo o primeiro foi um pouco complicado: estávamos entre V. N. Cerveira e Gondarém a chegar a um túnel em curva que, apesar de curto (não muito), não permitia ter visibilidade para o outro lado. Sabíamos que estava mesmo na hora de passar um comboio no sentido contrário ao nosso. Claro que cruzar com um comboio dentro de um túnel de via única não é muito agradável! Assim sendo, decidimos esperar que o comboio passasse para a seguir passarmos nós. O que acontece é que o comboio nunca mais vinha e nós estávamos num impasse grande: passamos ou não?! 15 minutos depois da hora lá veio ele e só depois passamos! Já estávamos a duvidar se era um comboio diário e tudo! Com isto, só acabamos por ficar ainda mais atrasados. Depois é que foi puxar pelas pernas!

Em Gondarém foi a grande decisão final: ou continuamos ou voltamos para trás. Após uns bons cálculos entre o tempo restante e os quilómetros restantes (foi preciso caneta e tudo, com os Brave Ones é assim! Para "falhanço" bastou a primeira aventura!!), conclusão: a um bom ritmo conseguíamos apanhar o nosso comboio! Então, nem olhar para trás, pusemo-nos a caminho!

Do apeadeiro de Gondarém não conseguimos imagens.

Passamos no apeadeiro de Esqueiro e de Seixas e, por fim, chegamos a Caminha com 5 minutos de atraso em relação ao nosso plano.

Apeadeiro de Esqueiro - km 110,5

Estação desactivada de Lanhelas - km 109.6

Mas como deixamos uma margem de 15 minutos entre a hora de chegada e a hora do comboio, ainda tivemos que esperar 10 minutos! Estávamos tão cansados!

Estação de Caminha - km 104,7

E lá veio a nossa UDD 453 novamente que nos permitiu um óptimo descanso.

Hora de partida: 20h02. E depois de uma viagem um pouco "irritante", pois de noite não se consegue ver nada para o exterior devido à intensa luminusidade no interior do comboio, lá chegamos a Porto - Campanhã por volta das 22 horas.

Mais uma aventura ferroviária para juntar a outras, com a promessa que a Linha do Minho irá ser alvo de mais aventuras. Adoramos, apesar de ser um pouco cansativo... Nada que uma boa massagem não resolva!!

A viagem de ida, na UDD 0450, pode ser visualizada, na íntegra, AQUI!

Fotos da Aventura (podem ser melhor visualizadas na nossa galeria de fotos):

Todos os Vídeos da aventura podem ser visualizados através do link no topo.

Vídeos de comboios na Linha do Minho

2008-12-21T01:37:00.005Z

1 de Outubro de 2008

Após termos feito uma pequena vídeo-reportagem na linha do Minho, durante a noite, prometemos que tínhamos de repetir mas, desta vez, de dia. E assim foi, uma semana depois dos vídeos nocturnos, vêm os vídeos diurnos!
De horários e relógio em punho lá nos pusemos a caminho cerca das 4 horas da tarde. Entramos na Linha de Leixões, perto de Contumil e rumamos até essa estação. Na linha de Leixões nada passou... É pena! Mal chegámos a Contumil, continuamos na Linha do Minho em direcção a Ermesinde, onde estava previsto terminar a nossa pequena caminhada com muitos filmes de comboios.
E mal deu tempo para entrar na Linha do Minho e lá veio o primeiro de muitos, muitos urbanos. E alguns falharam, visto que era dia de greve. Mesmo assim, uma linha mesmo muito movimentada, onde todos os cuidados são poucos. Mas nós sabemos tê-los!
Filmes debaixo dos comboios, de lado, filma numa linha, filma na outra... Mal conseguíamos sair do sítio com tantos comboios. Os mais entusiasmantes para nós são as UTD's 600 e os comboios de mercadorias, por nós baptizados de "merchandaising"!
Chegamos ao apeadeiro de Águas Santas / Palmilheira, onde por nós passou um urbano já bastante atrasado. Antes da sua passagem, ouvimos um aviso que iria passar nesse mesmo apeadeiro um comboio sem paragem. Segundo os nossos horários só poderia ser um comboio de mercadorias. Ora, o que não estávamos à espera, é que esse comboio estava a cantonar (andava atrás e muito perto, a apnhar sinais amarelos e mesmo vermelhos) com o urbano com destino a Caíde. Desta forma, e com muito esforço físico, lá conseguimos tornar um dos nossos grandes sonhos realidade: andar num comboio de mercadorias! Tudo isto porque o mercadorias parou no sinal de entrada de Ermesinde, que se encontrava fechado, devido ao urbano.
"Invadimos" o último vagão e passamos pela estação de Ermesinde onde entrámos em contravia, o que achamos estranho. Devido a este facto e devido também à sua velocidade achamos que a nossa viagem estaria para acabar...
E assim foi, depois de pessarmos na Travagem, entramos na cimenteira de S. Romão, acabando a nossa pequena viagem num mercadorias. Mas isto foi só uma pequena amostra, já que a grande viagem ainda estaria para chegar...
Saimos do comboio, e já vínhamos a caminho do apeadeiro de S. Romão quando nos apercebemos que a locomotiva 2600 que trazia os vagões UACS de cimento estava a manobrar para engatar nas UACS que estavam estacionadas ao lado. Fomos logo nos informar e chegamos à conclusão que o comboio que estava a ser preparado ia para Souzelas... Ora bem, perto de Coimbra. Nós não temos mais nada... Sonho é sonho, "bota" mais uma viagem no mercadorias, desta vez a meio do comboio.
Partida do comboio, passagem novamente em Ermesinde e depois sim é que foi assapar... Apanhamos cá um frio, porque não estavamos preparados. Chegamos a P. Campanhã e parámos para dar prioridade a um Urbano. Quando chegou a nossa vez, lá partimos passando a ponte de S. João, passando Gerneral Torres, Gaia.... e por aí adiante a 160 km/h. Era uma barulheira aquilo, que nem fazem ideia.... Após paragem em Gaia (onde não saímos) e Espinho (também não quisemos sair), em Esmoriz lá saímos, com alguma frustração por não continuar.
Ainda tivemos de esperar um pouco pelo urbano que nos trouxe novamente para Campanhã. Mal chegou lá viemos num comboio que parava em todas (o que não era suposto) devido à greve. E, em Campanhã, onde apanhámos o autocarro, terminou mais uma pequena, mas especial, aventura. Imagens espectaculares e sensações únicas foi o que nos trouxe, mais uma vez, o caminho de ferro.
Agora fica aqui uma pequena palavra à CP, Comboios de Portugal. Nós fazemos as nossas aventuras sempre com o máximo de cuidado, tendo em consideração a nossa segurança e a das vossas circulações. Tudo o que fazemos é por tanto adorar o caminho de ferro, os comboios e, desde já, agradecemos todos os apoios que nos deram e que, doravante, possam vir a dar.
Fiquem, agora, com as nossas imagens de uma tarde na linha de comboio...

É permitido ver os vídeos mais relevantes através do blog, bastando clicar na miniatura. Um segundo clique sobre a mesma miniatura levar-vos-á para o YouTube onde poderão ver a descrição do vídeo e deixar um comentário. Os restantes vídeos têm um link directo para poderem assistir no YouTube.

1 - http://br.youtube.com/watch?v=WsebZsrnAGQ

2 - http://br.youtube.com/watch?v=xmDwM8r2xkk

3 - http://br.youtube.com/watch?v=iInQlYk0sCg

4 - http://br.youtube.com/watch?v=3zOnXODMUTo

5 -

6 - http://br.youtube.com/watch?v=WIZz4nZSomU

7 - http://br.youtube.com/watch?v=PLpQkvOJtqs

8 - http://br.youtube.com/watch?v=edySlgwJQCU

9 -

10 - http://br.youtube.com/watch?v=5-t9uAhv6oU

11 - http://br.youtube.com/watch?v=8iSUK1HihmU

12 - http://br.youtube.com/watch?v=UCalFLDQwSE

13 - http://br.youtube.com/watch?v=ykWZtQS2MyU

14 -

15 -

16 - http://br.youtube.com/watch?v=tnS-Dw9Etg4

17 - http://br.youtube.com/watch?v=oS3PuoHUa8A

18 - http://br.youtube.com/watch?v=5I-cfAufiKw

19 - http://br.youtube.com/watch?v=l7mVOnIPVi0

20 - http://br.youtube.com/watch?v=yfBHUgDWjyQ

21 - http://br.youtube.com/watch?v=mcpgvCNLuyo

22 -

23 - http://br.youtube.com/watch?v=03qaPsDDAM8

24 - http://br.youtube.com/watch?v=rFl7dP3X0U0

25 - http://br.youtube.com/watch?v=O_Uo8pznN3s

26 - http://br.youtube.com/watch?v=eK74j_qdQMU

27 - http://br.youtube.com/watch?v=96--RfF1zAs

28 - http://br.youtube.com/watch?v=APILHrGH3Us

29 - http://br.youtube.com/watch?v=QXuFOHS6C1M

30 - http://br.youtube.com/watch?v=WiNYAugt2S8

31 - http://br.youtube.com/watch?v=CC7srPnc6Uw

32 - http://br.youtube.com/watch?v=2VHLnD_vbbQ

33 - http://br.youtube.com/watch?v=Y80s4IvNlLw

34 - http://br.youtube.com/watch?v=Z2yIWvQydOg

35 - http://br.youtube.com/watch?v=pkJRfs5NV5Y

36 - http://br.youtube.com/watch?v=sLd4D8Q69lk

37 - http://br.youtube.com/watch?v=SMNfRK6B-MU

38 -

39 - http://br.youtube.com/watch?v=YrGCprjgTiQ

40 - http://br.youtube.com/watch?v=yPd7d7yhV5Y

41 - http://br.youtube.com/watch?v=mmJKJFGa0TQ

42 -

43 - http://br.youtube.com/watch?v=jZQut0QyXR0

44 - http://br.youtube.com/watch?v=PIWPvp-EegE

Vídeos nocturnos de comboios

2008-11-29T00:31:00.003Z

26 de Setembro de 2008

Na sequência de visitarmos um engenheiro da Refer na estação de Ermesinde, devido a obter informações para um projecto futuro, decidimos caminhar um pouco na linha do Minho e realizar umas filmagens nocturnas de comboios. Esta ideia foi um pouco espontânea, visto que não foi nada preparado. Acabamos de falar com o engenheiro e depois tivemos esta ideia. Limitamo-nos a ir à estação de Ermesinde e retirar os horários dos comboios principais como Regionais, Internacionais, etc. Já era quase noite quando a nossa pequeníssima caminhada começou, por volta das 19h00.
Já sabíamos que as imagens não iriam ser as melhores, mas era mais pelo som. Ficou um trabalho bom! Em plena hora de ponta dá muita adrenalina andar no meio das linhas, numa linha tão movimentada. Um pequeno descuido podia dar mau resultado. Mas os Brave Ones são muito cuidadosos nestas coisas!
O trajecto foi entre Ermesinde e uma pequena PN para peões situada entre Contumil e Rio Tinto. A distância não é muita mas como esperávamos pelos comboios, tornou-se um pouco demorada. Por isso, só acabamos às 22h.
Fiquem, agora, com os vídeos... É permitido ver os vídeos mais relevantes através do blog, bastando clicar na miniatura. Um segundo clique sobre a mesma miniatura levar-vos-á para o YouTube onde poderão ver a descrição do vídeo e deixar um comentário. Os restantes vídeos têm um link directo para poderem assistir no YouTube.

1 - http://br.youtube.com/watch?v=Pp7sdkA9GSU

2 - http://br.youtube.com/watch?v=lDAr3akz384

3 - http://br.youtube.com/watch?v=_oMw7NFoSjY

4 - http://br.youtube.com/watch?v=pDiDsYUcht8

5 -

6 - http://br.youtube.com/watch?v=MA8BemukRvs

7 -

8 - http://br.youtube.com/watch?v=Bae_kZC8INk

9 - http://br.youtube.com/watch?v=U3EU3jDOWzY

10 - http://br.youtube.com/watch?v=94WSJBYV-cM

11 - http://br.youtube.com/watch?v=PNbVn5KP1Fg

12 - http://br.youtube.com/watch?v=bl9LBio4uH8

13 -

14- http://br.youtube.com/watch?v=0bzQPy6lsnc

Linha do Vouga: Sernada do Vouga - > Águeda & Eirol - > Aveiro

2008-11-22T02:17:00.013Z

19 de Setembro de 2008

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
Galeria de Fotografias da Aventura: AQUI

Pela primeira vez, os The Brave Ones apresentam uma aventura a sul do Rio Douro. A linha escolhida foi a linha do Vouga. A bitola desta linha é de 1000 mm, ou seja, via métrica. Desta forma, todas as linhas activas de via métrica, em Portugal, ficam por nós conhecidas.
A linha do Vouga liga Espinho a Sernada do Vouga. Era na estação de Sernada que dava continuação para Viseu, o que não acontece desde 1990.
Falando um pouco de história desta linha, foi inaugurada por um rei (D. Manuel, o seu primeiro troço: Espinho - Oliveira de Azeméis) e pertenceu, durante 39 à Companhia do Vale do Vouga. Foi em 1946 que a concessão da linha passou para a CP.
Existe um ramal, que pertence à actual linha do Vouga e que liga Aveiro a Sernada do Vouga. Desta forma, pode-se dizer que a linha do Vouga liga Espinho a Aveiro, numa extensão bem maior que a linha do Norte! Entre Sernada do Vouga e Viseu, o encerramento da linha foi em 1990, como muitas outras! É de salientar que este troço já tinha sido encerrado, entre 1970 e 74, alegadamente por incêndios florestais causados pelas locomotivas a vapor!! Chega a ser ridículo!! Faz, de certa forma, lembrar o que se passa com a actual linha do Tua....
Falando em extensões:

de Espinho a Sernada do Vouga: 61.6 kms;
de Sernada do Vouga a Viseu (linha desactivada): 76.4 kms;
de Sernada a Aveiro (antigo ramal de Aveiro): 34.6 kms.

Devido aos horários na linha serem tão desfavoráveis para nós, visto que no troço entre Sernada do Vouga e Oliveira de Azeméis só se fazem duas circulações diárias em cada sentido, tivemos de realizar a caminhada em duas etapas: a primeira entre Sernada do Vouga e Águeda (com visita ao museu de Macinhata do Vouga) e a segunda entre Eirol e Aveiro.
Oito horas da manhã do dia 19 de Setembro, lá estávamos a comprar bilhete, na estação de Porto - S. Bento para Espinho. Embarcamos no comboio urbano Nº15911, com destino a Ovar e partida às 8:10.
Após uma viagem na confortável, mas não muito interessante para nós, UME 3400 (Unidade Múltipla (há quem chame Quádrupla) Eléctrica), chegamos à moderníssima estação de Espinho, às 8:47, uma estação que há um tempinho era à superfície, parecendo agora uma estação do Metro do Porto, dizemos nós!). Aproveitamos o tempo que nos sobrou, entre a hora de chegada e partida do comboio na linha do Vouga, para tomar o pequeno almoço.

Aproximando-se a hora de partida da UDD 9630 (Unidade Dupla Diesel) dirigimo-nos para a estação de Espinho - Vouga. Embarcamos na UDD 9635, um comboio muito engraçado, que já andou na antiga linha da Póvoa. Mas nem se compara às automotoras que andam nas restantes vias métricas do país!!! (Sim, aquelas que parecem um autocarro!)
Uma viagem linda, numa linha muito interessante, pôde seguir-se. Admiramo-nos com a quantidade de PN's sem guarda que esta linha possuí. Os números falam por si e não admiram: em 2006, 27 acidentes; em 2008, 20 acidentes. A Refer já está a tratar do assunto, fazendo um investimento que visa a colocação de barreiras nas Passagens de Nível, controlo de circulação, etc. E faz bem falta! De resto, não há palavras para descrever a beleza de tal linha onde impera o Regime de Exploração Simplificada. Com este Regime, o chefe de comboio, em cada estação, tem de pedir autorização de avançar para a estação seguinte ao chefe de linha, actualmente localizado na estação de Sernada do Vouga. Em todas as estações lá vai o revisor (chefe do comboio) à salinha de transmissões e liga para o chefe... Só depois de concedida autorização, prosseguimos!
Em Oliveira de Azeméis, entrou um funcionário da Refer no nosso comboio. Isto porque as passagens de nível entre esta estação e Sernada, devido ao reduzido número de circulações, não têm guarda de PN. E como são passagens de nível em que é indispensável a utilização de barreiras, visto serem muito movimentadas, lá vai o funcionário no comboio para as abrir e fechar. Bem visto o filme é assim, o maquinista tem de parar antes da atingir a PN para que o funcionário saia do comboio e vá lá fechá-la. Mal esteja fechada, o comboio avança e pára imediatamente depois da PN. O funcionário levanta as barreiras e corre para, novamente, entrar no comboio. Feito isto, o comboio segue a sua viagem! Isto acontece 5 ou 6 vezes!! É cansativo para o Homem!!

As poucas circulações que existem neste troço, é devido a gestão de frota, ou seja, para abastecer, fazer revisão, ir à oficina, etc. É mais com esse objectivo que outra coisa, porque os horários são completamente estúpidos (passo a expressão) para quem trabalha: às 10 e às 15?!
Uma parte muito engraçada da linha é antes de Sernada, onde a linha faz sucessivos U's não saindo praticamente do mesmo sítio. Este facto deve-se à brusca variação de altitude, num curto espaço, o que obriga a sucessivas curvas para o comboio "ir descendo" dentro dos parâmetros legais. É neste local, onde se podem ver 2 túneis em curva, não muito compridos.

Chegamos a Sernada às 11h36. Tínhamos, de alguma maneira, de fazer tempo para o Museu abrir (o que só acontece às 14h00). Desta forma, visitamos todo o material abandonado existente em Sernada do Vouga. Salienta-se, deste material, 2 Allan 9300.
Após essa visita, fomos averiguar a antiga linha que ia para Viseu. Desactivada desde 1990, nem carris, nem travessas... nada! Apenas uma estrada segue onde foi, outrora, uma via férrea! Como sabíamos que, ali perto, existia uma ponte, fomos averiguar o seu estado. 1 km depois da estação lá estava ela: e mesma onde há mais de 15 anos passava o comboio, passam agora carros. Apenas foi adaptada ao novo meio de transporte e forçada.

Hora de voltar à estação de Sernada e começar a verdadeira caminhada, na sua primeira fase, até Águeda.

Estação de Sernada do Vouga - km 61,5 (Linha do Vouga) - km 0 (Ramal de Aveiro)

Entre Sernada e Macinhata do Vouga, parámos para almoçar e, no mesmo local, cruzamos com o primeiro comboio do dia.

Após o almoço fomos visitar o museu de Macinhata do Vouga, situado ao lado da estação. Lá, pode ser visto algum material que já circulou até Viseu e até na linha do Dão, que ligava Viseu à linha da Beira alta. Momentos de contacto com material bastante interessante como máquinas a vapor, automotoras engraçadas, carruagens, vagões correio, etc. A visita durou mais de hora e meia, o que não era esperado! Desta forma atrasamos bastante a nossa caminhada.

Estação de Macinhata do Vouga - km 2,7

Macinhata do Vouga: Estação e Museu ao lado esquerdo!

No Museu de Macinhata

Uma Máquina no exterior do Museu, a vapor!

Estando nós 45 minutos atrasados, após a visita, tivemos de acelerar bastante para não perdermos o comboio em Águeda, às 18h32. Com a ajuda da falta de balastro e de travessas em alguns troços de linha, lá fomos recuperando o nosso atraso.

Apeadeiro de Carvalhal de Portela - km 4,7

Apeadeiro de Valongo do Vouga - km 6,4

Como estávamos a realizar um esforço físico bastante razoável, bebemos bastante água, até que ficamos sem este bem precioso. Desta forma, perto do apeadeiro de Aguieira, fomos a uma moradia pedir água que nos foi prontamente fornecida. Ficam, aqui, os agradecimentos...

Apeadeiro de Aguieira - km 8,9

Nos últimos 6, 7 quilómetros antes de Águeda, o balastro era muito incomodativo para uma caminhada acelerada. Este facto levou a que inventássemos formas de caminhar na linha, sem caminhar sobre as pedras. E conseguimos uma que é visível a seguir:

Apeadeiro de Mourisca do Vouga - km 10,1

Após termos passado Mourisca do Vouga, deparamo-nos com um grupo de carneiros que se encontravam a pastar num campo junto da linha. Demos por nós, a imitá-los pouco tempo depois (não a pastar, mas o seu modo de comunicar, sublinhe-se)!!

Pouco à frente, fica Águeda. Chegamos aqui com um atraso de 5 minutos, relativamente à hora programada. Grande recuperação! Mas ainda faltava 15 minutos para o comboio partir. Então, aproveitamos para comprar bebidas frescas e analisar a estação de Águeda.

Estação de Águeda - km 14,4

Com isto, são 18:32, a hora de partida do comboio com destino a Aveiro. E lá fomos nós... Aproveitamos para lanchar dentro do comboio e apreciar a paisagem visível nos nossos vídeos. São apenas 9 kms, mas que significam cerca de 2 horas e meia de caminhada! Se assim não fosse, depois não tínhamos comboio a horas decentes para chegar a casa!

Chegada a Eirol, são 18:50. Saímos do comboio que seguirá a sua marcha para Aveiro após cruzar, neste local, com outro comboio. Para nós, inicia-se agora a segunda fase da caminhada que incluí uma caminhada nocturna, como já há muito não fazíamos!

Estação de Eirol - km 23,7

Os primeiros quilómetros são junto à estrada nacional, facto que nos incomodava um pouco.

Apeadeiro de São João de Loure - km 25,8

Cruzamos com o último comboio e, a partir daí iniciámos a caminhada em plena noite, mas com um luar parecido com a nossa primeira caminhada.

De lanternas em punho lá íamos caminhando pelas trevas! É emocionante.

Estação de Eixo - km 27,8

Um facto curioso foi o que aconteceu na estação do Eixo. Estávamos nós a descansar um pouco nas plataformas da estação, quando fomos abordados por uma habitante da zona que foi incomodada pelo latir de uns cães que perto dali se encontravam. Perguntou-nos se queríamos apanhar o comboio e que, caso quiséssemos, já não havia mais nenhum até ao dia seguinte. Ficou um pouco surpreendida quando ouviu que estávamos a descansar um pouco da caminhada e que continuaríamos até Aveiro. E já era noite cerrada! Mas, segundo ela, tínhamos autocarros que nos levavam caso quiséssemos algum meio de transporte! Claro que não!!! Caminhada é caminhada!
E lá continuamos até Aveiro.

Apeadeiro de Azurva - km 30,2

Apeadeiro de Esgueira - km 32,6

Chegada à Estação de Aveiro - km 34,6

Hora de chegada: 23h00
Apanhamos o comboio das 23:19, último urbano do dia a partir daqui! 00h25 foi a hora de chegada a Porto-São Bento. Porque caminhámos mais calmamente, visto que estávamos cansados, chegámos uma hora mais tarde que o previsto, perdendo o comboio que chegava às 23h25 à nossa estação inicial e final! Porque, tudo acaba onde começa!
Resumindo, foi uma linha super interessante, de visita obrigatória para quem gosta de comboios. A caminhada foi de 14+11= 25 quilómetros, cansativa, mas sempre entusiasmante. E viva os Vouguinhas!...

Fotos da Aventura (podem ser melhor visualizadas na nossa galeria de fotos):

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Visita ao Comboio Histórico na Linha do Douro

2008-11-19T23:06:00.006Z

13 de Setembro de 2008

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Entre Março e Outubro de 2008, a C.P. disponibilizou um comboio traccionado por uma locomotiva a vapor, todos os sábados. Como é óbvio, os Brave Ones tinham de lhe fazer uma visita. Como gostamos de passar um dia inteiro, e não apenas umas horas, nos caminhos-de-ferro decidimo-nos pelo usual comboio das 7h25 que parte de Campanhã com destino ao Pocinho.
E assim foi. Chegamos à estação de Campanhã, compramos os bilhetes e dirigimo-nos para a linha 9 onde estavam a decorrer as manobras para colocar a 1455, locomotiva que nos levou, à cabeça do comboio.

Concluídas as manobras e chegada a hora de partida, lá fomos para o Pocinho. Mais uma viagem na linha do Douro que tanto amamos, acompanhada pelo som dos motores e buzina de uma 1400, bem característico.

Chegados ao Pocinho, visualizamos as manobras que a 1400 tem de fazer para inverter o sentido do comboio e, como tínhamos de passar o tempo e aproveitá-lo, percorremos os primeiros 3 kms da linha que continua para lá do Pocinho até Barca d'Alva, já por nós percorrida na íntegra na nossa primeira aventura.

Esta pequena caminhada foi bastante nostálgica, pois a última vez que por ali tínhamos passado foi perto das 4 da manhã, estourados "mortinhos" por encontrar a estação do Pocinho.
A meio da nossa caminhada, no sentido de Barca d'Alva, encontramos um grupo de 10 elementos, com os quais tivemos o prazer de falar, que ali se encontravam para efectuarem a caminhada, não só até Barca d'Alva, mas até a Fregeneda, em dois dias. Como esse trajecto já o percorremos bem, falamos-lhes dos maiores perigos e curiosidades da caminhada.
À medida que caminhávamos, fomos colocando uma saca com uma pedra no seu interior, na linha, com o objectivo de controlar o tempo na volta, visto que tínhamos um comboio para apanhar e não podíamos perdê-lo senão..... adeus comboio histórico! De 20 em 20 minutos, lá colocávamos uma saquinha.
Quando achamos que o tempo estava a começar a apertar, parámos e descansamos um pouco ao mesmo que deliciávamo-nos com as paisagens belas que o rio Douro oferece.

Tempo de voltar para trás, chegar ao Pocinho e apanhar o comboio com partida às 13h18 desta estação. O seu destino era a estação da Régua, mas saímos antes, na estação do Tua, pois achamos ser a mais interessante recepção ao comboio histórico já que poderíamos estar mais tempo com ele.
14 horas: chegada ao Tua e tempo para matar a fome, que já não era pouca! O nosso local de almoço, para curiosidade, foi uma mesa (do género, para jogar as cartas, em madeira), mesmo em frente à estação.
Após o nosso almoço, revisitamos o material já fora de serviço que se encontra na estação do Tua, abandonado, mas desta vez, com mais atenção. Fomos também visitar a ponte da linha do Douro sobre o Rio Tua, uma ponte com bastante interesse.

Perto da hora de chegada do comboio histórico ao Tua, que seria às 15h55, fomos para a estação para recebê-lo. Este chegou com um atraso de 20 minutos (típico no vapor....) e foi um dos melhores momentos do nosso dia: o primeiro contacto com a locomotiva Henshel 0186 e as suas carruagens tipicamente antigas.

Mal chegado o nosso comboio à estação, a locomotiva foi desengatada do resto do comboio e dirigiu-se para a placa giratória onde fez a rotação para que o comboio voltasse à Régua. Esta tarefa de rotação foi muito dolorosa para o pessoal que rodou a placa: a máquina tem cá um peso!...

Rotação concluída é hora de levar a locomotiva para a torneira com o fim de ser abastecida de água. Após o abastecimento foi a parte da lubrificação das rodas, e outros mecanismos (pouco) sofisticados que estas locomotivas necessitam para o seu funcionamento. E o óleo que se gastou não foi assim tão pouco quanto isso!

Após todas estas tarefas serem concluídas, a 0186 seguiu para a cabeça do comboio. Com o comboio já engatado, logo atrás da locomotiva (curiosidade) seguía o locotractor 1185 para o caso de avaria da vaporosa.

Locotractor que serve de auxiliar da 0186, em caso de avaria

Com um atraso de cerca de 20 minutos, lá partiu o nosso comboio histórico para a estação da Régua. O comboio ia cheio de turistas, apesar do avultado preço dos bilhetes (cerca de 40€).
Com a partida do comboio, ocorreu também a nossa despedida ao mesmo com a promessa que voltaríamos numa próxima oportunidade de o ver novamente a efectuar serviço comercial.

Na estação do Tua apanhamos o comboio das 18h15, que nos levou até Porto-Campanhã. Durante a viagem, devido a um contratempo na Régua o nosso comboio atrasou-se um pouco. Aliás, foram dois contratempos! O primeiro foi a engatagem da nossa UTD a outra que já sem encontrava na plataforma da estação. É que, quando chegamos ao sinal principal de entrada na Régua, este se encontrava fechado e demorou tempo para abrir. Lá o comboio ao qual íamos engatar não estava preparado para nos receber...
O segundo contratempo foi um homem, passageiro do nosso comboio, que já se encontrava bastante embriagado e, na estação, saiu do comboio e começou a dar um "show" daqueles! Vocês já devem estar a imaginar... O chefe da estação queria dar partida ao comboio e o homem não entrava na composição! Por pouco ficava....

À Entrada da estação de Régua, apanhámos este vermelho que ainda demorou bastante a mudar o seu aspecto!

Mas enfim, lá continuamos. Ao chegar a Caíde, devido ao atraso, começamos a cantonar com um comboio urbano. Para os menos entendidos, esta expressão significa que, devido ao comboio que se encontrava à nossa frente ir muito perto de nós (por ter de parar em muitas estações e apeadeiros) fazia com que nós apanhássemos bastantes amarelos reduzindo muito a nossa velocidade de marcha, chegando mesmo a parar (devido a um vermelho).
Apesar de tudo, chegamos a Campanhã cerca das 21h05, com um atraso de 15 minutos. O comboio tinha como destino Porto-S. Bento. Ora, como sabíamos que ele iria voltar para ir para o parque de Contumil decidimos esperar em Campanhã pela sua passagem no sentido inverso, depois de terminar o serviço comercial.
E foi assim que concluímos mais um dia passado na ferrovia, o qual adoramos bastante. Recuamos aos bons velhos tempos do vapor e visualizamos como tudo era feito (ou quase tudo) nos primórdios do caminho de ferro. Foi assim que tudo começou, que o comboio começou a ganhar terreno na área dos transportes. Por outro lado, felizmente que tudo evoluí já que este tipo de tracção requeria muito esforço humano, era doloroso. Agora temos grandes máquinas com sistemas de pendulação como o nosso CPA 4000, o mais conhecido por Alfa Pendular, que nos possibilita viajar a 220 km/h, impensável para locomotivas a vapor...

Locomotiva Henshel 0186

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Linha do Tua: Codeçais -> Tua

2008-10-28T13:38:00.061Z

5 de Julho de 2008

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Um sábado e lá fomos nós para mais uma aventura! Escolhemos, agora, a fantástica e polémica linha do Tua.
Falando um pouco desta linha, é uma das mais belas de Portugal. É em via métrica, ou seja, a sua bitola é 1000mm. Tem uma extensão total de 133.8 km, mas apenas se encontraram activos 58.2 kms desta linha, aquando da aventura. O troço activo situava-se entre a estação do Tua (onde permite a ligação com a linha do Douro) e a estação de Carvalhais. Actualmente os 42 kms de linha que unem a Estação do Tua à Estação de Cachão estão "Temporariamente desactivados", desde o último descarrilamento nesta linha em 22 de Agosto de 2008, devido a falta de condições de segurança! Convém salientar que, de Cachão a Mirandela, a exploração é a cargo da CP e Refer (apesar das automotoras e os maquinistas serem do Metro de Mirandela) e de Mirandela a Carvalhais a exploração é feita por esta empresa de nome Metro de Mirandela. Resumidamente, o Metro de Mirandela apenas detem 4 kms da linha, a Refer os restantes. O troço Carvalhais - Bragança foi, para grande tristeza, encerrada entre Dezembro de 1991 e finais de 1992. Em muitos locais do troço desactivado, já nem carris existem! Está tudo abandonado, e a destruição é bem visível!
Actualmente, existe outro grande problema nesta linha: a possibilidade de construção de uma barragem que, caso a ideia seja levada a "bom" (muito mau, acreditem!!) porto, levará à submersão de grande parte da actualmente activa linha, principalmente o troço que percorremos a pé nesta aventura. Vejam bem as nossas fotos, as paisagens, tudo.... a linha é MAGNÍFICA e encerrá-la para dar lugar a uma barragem completamente (desculpem a expressão) estúpida.
Nos últimos dois anos têm ocorrido na linha, alguns descarrilamentos (quatro (!) já!) dos quais resultaram alguns mortos, entre os quais funcionários da CP e Metro de Mirandela. Em suma, é uma linha com um passado recente não muito animador, mas que, devido às suas paisagens tão tão belas, e ao facto de servir alguma população que depende do comboio para se deslocar, esperamos não ser encerrada. Deixamos aqui um grande voto de força para as Associações como o MCLT (Movimento Cívico pela Linha do Tua), para boicotarem a todo o custo a construção de mais uma barragem que destruiria uma Linha, um rio, uma paisagem magnífica, um património, enfim... mais um bom pedaço de Trás-os-Montes! A propósito deste dilema acerca da barragem de Foz Tua e, sobretudo, da manutenção de uma Linha belíssima, centenária, aconselhamos vivamente a visualizarem o Filme/Documentário "Pare, Escute, Olhe" do realizador Jorge Pelicano. Já disponível em DVD, é, na nossa opinião, um fantástico documentário onde são bem visíveis as faltas de coerência, as promessas quebradas, o roubo,... dos nossos governantes para com o povo Transmontano!

Falando da nossa aventura, fomos forçados a realizar uma viagem entre Porto e Mirandela de autocarro. Após um estudo aprofundado dos horários disponíveis, decidimos que a opção que nos permitia mais tempo de caminhada para desfrutar da beleza desta linha, era a viagem de ida de autocarro e a de volta de comboio.
Desta forma, o nosso dia começou um pouco atribulado devido a um atraso que tivemos na deslocação para a Travessa de Passos Manuel, local de embarque num autocarro que, passo publicidade, pertencia à empresa Rodonorte. Muito em cima da hora de partida lá conseguimos chegar e embarcamos no autocarro com arranque às 7 horas da manhã. Um início bem diferente do habitual!
Após a volta habitual do Expresso com destino a Bragança pelo hospital de S. João, entrámos na auto-estrada A3 para, passado um pouco, entramos na A4, esta sim que nos leva a Vila Real.

Pelo caminho, passamos por Amarante. De salientar que os momentos antes da saída da auto-estrada para fazer paragem neste local, vimos bem a linha do Tâmega, a qual já percorremos na íntegra. Momentos de alguma nostalgia.
Pelo caminho também efectuamos paragem por Vila Real e Murça até chegarmos ao nosso destino: Mirandela. Aqui chegamos por volta das 9h30. Tempo de ir tomar um bom pequeno almoço no café da estação.
Após fotos da nossa estação Mirandela (para a CP) - Piaget (para o Metro de Mirandela) embarcamos no comboio com partida às 10h00. Alguns vídeos do nosso percurso dentro da automotora LRV 2000 (Light Rail Vehicle) podem ser visualizados abaixo. Estes primeiros quilómetros não são os melhores da linha, mas como se trata de um caminho de ferro, são igualmente marcantes para nós.

Após uma viagem com o comboio cheio, abandonamos a composição no apeadeiro de Codeçais, no km 25. É aqui que a nossa caminhada começa. As nossas fotos exprimem muito melhor que qualquer palavra a beleza desta linha única.

Apeadeiro de Codeçais - km 25,1

Aquando da caminhada, encontramos um pequeno vagão para auxiliar o pessoal da Refer em obras na via, junto da linha. Aproveitamos para carrilar esse vagão e brincar um pouquinho.

Mas não pôde ser muito tempo devido à possível passagem de dresines na linha. Por falar em dresines, um pouco mais adiante, na estação de Brunheda, uma dresine passou por nós. Não podíamos deixar de filmar esse momento!

Apeadeiro de Brunheda - km 21.2

Após Brunheda, e sempre a descer, passamos por:

Primeiro comboio a passar por nós, que não é comboio de serviço (dresine)!

Foto retirada do Terraço do Apeadeiro de Tralhão - km 17,8

Apeadeiro de S. Lourenço - km 15,6

Estação de Santa Luzia - km 13,4

Já muito depois da hora do almoço, após uma procura prolongada de uma maneira de descer ao rio facilmente a fim de tomar um banho, lá conseguimos encontrar um pequeno caminho em frente do apeadeiro de Castanheiro.

Apeadeiro de Castanheiro - km 7,6

Caminho referido no texto

Este caminho levou-nos a um pequeno paraíso junto da linha e do rio Tua: uma autêntica praia deserta com uma água de temperatura bastante agradável. Como é óbvio tivemos de atrasar um pouco a nossa caminhada para aproveitar meia hora de banho num local muito acolhedor. Para sair daqui foi muito complicado, mas teve que ser porque o comboio não espera por nós!

Praia Fluvial do Castanheiro

Antes da Estação de Tua, temos mais um apeadeiro:

Apeadeiro de Tralhariz - 4,3 km

E a nossa caminhada termina no km 0, na estação do Tua, às 19h30.

Chegada à estação de Tua - km 0

Como ainda tínhamos tempo, fizemos uma visita ao material que se encontra a apodrecer no Tua, nomeadamente às carruagens Napolitanas que chegaram a fazer serviço na linha do Tua. E ainda nos sobrou tempo para matar a sede num café próximo à estação e tudo!

"Napolitanas" a apodrecer literalmente no Tua!

19h49 é a hora de partida do comboio rumo a Caíde que nos dá ligação ao Porto. É o último, por isso tivemos mesmo de ir!
Mais uma viagem espectacular da qual não cansamos mesmo: a linha do Douro. Até Caíde é a UTD 600 que nos leva. A partir daí é um comboio urbano, que apelidamos de "o amarelo": a UME 3400.
A nossa hora de chegada a Porto - São Bento é 23:15, já com muito cansaço.
Mais uma aventura espectacular em trás-os-montes, numa linha cuja beleza é inefável. Ver para crer mesmo!! Adoramos, como todas, com a ideia de voltar para caminhar no troço restante, que, desta vez, fizemos de comboio. Mas não é para muito breve!!

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Linha La Fuente San Esteban – La Fregeneda: Hinojosa del Duero -> Barca d'Alva

2008-08-14T15:05:00.016+01:00

18 e 19 de Março de 2008

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
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E eis que chega o momento da nossa tão esperada 5ª Aventura. Como se trata de uma aventura em Espanha, numa linha cujo acesso é muito dificultado pela falta de transportes e é uma caminhada que não é muito curta, tivemos de realizar um longo trabalho de logística. Chegámos à conclusão que eram necessários 2 dias para se efectuar a caminhada.
Trata-se da linha La Fuente San Esteban – La Fregeneda, que continua a Linha do Douro para lá de Barca d'Alva (fronteira). Com uma extensão de 77 km, encontra-se completamente desactivada desde 1 de Janeiro de 1985, já que não era rentável para a Renfe (empresa do caminho-de-ferro espanhol). Permitia a ligação entre cidade do Porto e a fronteira francesa, sem passar por Madrid. O nosso objectivo era caminhar entre o apeadeiro de Hinojosa del Duero (km 52), e a estação de Barca d'Alva (fronteira, km 77), passando pela estação de Fregeneda (km 61.021).

Assim sendo, tudo começou na estação de Porto - Campanhã às 7 horas do dia 18 de Março de 2008. Após adquirirmos os bilhetes, deslocamo-nos para a plataforma que iria permitir o acesso ao comboio com destino ao Pocinho.
Estávamos à espera de viajar numa UTD 600 (Unidade Tripla Diesel), que era a automotora habitual, quando nos deparámos com a chegada na linha onde iríamos embarcar, de uma locomotiva da série 1400 que traccionava carruagens Sorefame. Tivemos, então, oportunidade para assistir à manobra de colocação da máquina do lado oposto do comboio para seguir a marcha para o Pocinho. Pode ser um pouco confuso para quem não conheça bem esta estação, mas passamos a explicar: estávamos na linha 6 quando a máquina chegou com as carruagens. Como o comboio veio do parque de Contumil, o comboio teve de se mover em direcção Pocinho - Campanhã (pois Contumil já fica a caminho do Pocinho). Quando aqui chegou, teve de inverter o sentido, passando pouco após a sua partida pela estação de Contumil (sem paragem) com destino ao Pocinho.

Manobra finalizada, lá vamos, pela primeira vez, puxados por uma locomotiva série 1400 com o seu barulho característico (que gostamos muito). Partida de Campanhã: 7h25.
Optamos por fazer a viagem na íntegra perto da máquina (na primeira carruagem, portanto), junto das portas de entrada de passageiros na carruagem. Uma viagem sempre de pé, mas que adoramos muito. Íamos à janela da porta, abríamos a porta, etc.

Depois de uma viagem maravilhosa lá chegámos à estação do Pocinho (só cá tínhamos estado na 1ª Aventura). Eram cerca das 10h45. Pouco após a chegada do comboio, iniciaram-se as manobras de inversão de sentido de marcha da locomotiva, novamente. Não nos foi possível visualizar essas manobras na íntegra pois tínhamos de embarcar num autocarro da empresa que garante o transporte entre Barca d'Alva e o Pocinho.

Entramos nesse autocarro (com uma pintura mais moderna daquela que tínhamos verificado da última vez que lá estivemos) que nos levaria a Barca d'Alva, onde já nos esperava o Sr. Andrés e o pessoal do único restaurante ali existente para almoço (o restaurante do Sr. Jaime Caleiro).

Esta viagem parece enorme e interminável! Demora mais tempo ir do Pocinho a Barca D'Alva do que do Porto ao Pocinho. Devido ao terreno muito acidentado nesta zona, o autocarro tem de seguir por uma estrada onde predominam as curvas, os precipícios e onde para fazer uma distância relativamente curta, dá-se cá uma volta...!
Pouco tempo após a partida do autocarro chegámos a Vila Nova de Foz Coa. Aqui, o autocarro parou durante uma hora. Decidimos, então, fazer uma visita a esta cidade. Um local pacato, pequeno que serviu para tomar um café e apreciar o pessoal e as construções desta região. Voltamos ao autocarro e seguimos viagem. Passamos por algumas populações (porque tem tudo de ser servido por este meio de transporte) e, cerca das 13H30 chegamos a Barca d'Alva.

Mal chegamos, entramos em contacto com o Sr. Andrés, um senhor muito simpático com o qual combinamos que iria ser o nosso transportador até Hinojosa del Duero, do outro lado da fronteira. Mas há que haver prioridades! E primeiro tínhamos de almoçar! Para isso, entrámos na residencial Bago d'Ouro, ao pé da estação de Barca d'Alva, onde o pessoal já nos esperava.
Foi um almoço algo curioso. Dissemos que éramos o grupo de entusiastas de caminho de ferro que vinha do Porto para almoçar naquele restaurante. Muito atenciosamente disseram: sim senhor...!
Sentámos e logo nos perguntaram o que nós iríamos beber. Ora, num restaurante, o normal é primeiro perguntar o que escolheríamos para comer. Mas não! Pedimos as bebidas... Pouco depois, serviram-nos uma grande travessa com batatas cozidas com fígado. Ficamos perplexos, mas comemos apesar de nenhum de nós gostar de fígado.... Pensamos logo: nestas terras paga-se aquilo que não se quer comer. Enfim, o funcionamento de um restaurante um pouco antigo.

Acabamos de comer e dirigimo-nos para a viatura do Sr. Jaime Caleiro (dono da residencial), conduzida pelo Sr. Andrés que nos levou a Hinojosa del Duero, uma povoação espanhola pouco depois de La Fregeneda.
Como o Sr. Andrés foi um indivíduo muito ligado à ferrovia (já que fora guarda fiscal na estação de Barca d'Alva) falou-nos de algumas peripécias e curiosidades que aconteceram nos tempos em que o comboio lá passava. Fica aqui a mais interessante:
Um dia, andavam em manobras da estação da Fregeneda. Finalizadas as manobras, o maquinista frenou a sua máquina e foi para o edificio da estação. Pouco depois e por algum motivo, a locomotiva começou a mover-se entrando na linha (que é sempre a descer) que liga Fregeneda a Barca d'Alva. A partir daí, o pessoal ficou em pânico: havia material circulante em movimento desgovernado na linha. Toca a avisar o pessoal da estação de Barca d'Alva que, desde logo, mobilizaram os meios para descarrilar aquele material num local seguro, fechando a circulação na linha. Mas esse material nunca mais chegou, sabendo-se, depois, que se tinha descarrilado (mas não caiu em nenhum precipício), sendo depois recuperado.

Durante o caminho passamos no centro da povoação de La Fregeneda e seguimos em direcção da estação de Hinojosa del Duero, passando também pelo centro deste local.
Chegados à estação, mais concretamente, ao apeadeiro de Hinojosa, despedimo-nos do Sr. Andrés e demos inicio à nossa caminhada, tirando fotografias ao edifício do apeadeiro e analisando-o. Eram 16 horas (hora portuguesa) quando demos o arranque da caminhada mais espectacular até à data. O céu estava a ameaçar uma chuvita mas lá se aguentou, ao contrário do Porto, onde chovia.

Apeadeiro de Hinojosa de Duero - km 52.5

Os primeiros quilómetros foram de adaptação. Ainda não acreditávamos que íamos estar na estação que vimos inúmeras vezes através da internet e que nos suscitava muito interesse. Inicialmente a linha não tinha muita vegetação, ficando-se pelo balastro e por uma paisagem pouco acidentada, ou seja, plana. O que nos divertia mais era uma buzina que levamos e que fez algumas pessoas (pastores da zona) pensar que o comboio voltou àquela linha. Mas éramos apenas nós: os The Brave Ones!

E lá fomos percorrendo os 9 quilómetros que ligam Hinojosa del Duero a Fregeneda, onde estava planeado pernoitar. De 30 em 30 minutos fazíamos uma pausa na nossa caminhada, já que levávamos muito peso nas costas: a tenda, sacos cama, comida, instrumentos como lanternas, etc.
Até que chegamos ao sinal avançado que regulamentava a entrada na estação de La Fregeneda. Este foi um dos momentos mais emocionantes. Estávamos a chegar ao "the Dream" (sonho).

E já víamos a estação lá ao fundo. Continuando a caminhar, e mesmo antes da estação, temos a primeira ponte para atravessar, a ponte sobre o rio Froya (km 60).

Ponte sobre o Rio Froya

É uma das mais compridas que atravessámos e serviu de prova e amostra do que iríamos atravessar no dia seguinte. Esta meteu um pouco de medo é que (não é por nada) tem uma altura máxima de 35 mts e alguns ferros do gradeamento são inexistentes. Grande prova de equilibrismo! Mas prova passada e serviu para nos dar coragem para o dia seguinte.

Chegamos finalmente à estação de La Fregeneda, perto das 19h00, e o sol já estava a fugir. Com isto, após uma visita rápida à estação e edifícios adjacentes, procuramos um local para montar a tenda. Após alguma ponderação, decidimo-nos pela frente da estação. Montamos a tenda e fizemos fogueira para aquecimento (já se começava a sentir algum frio) e para o churrasco. Um dos problemas que tivemos durante a noite foi a lenha: Onde buscar lenha? Facilmente resolvido: aproveitamos a estação de Fregeneda! ;-) Tudo o que era madeira que encontramos nós usamos, inclusivamente portas, janelas... Também já estavam a cair de podres, só transformamos o inútil no útil! Todo este clima, proporcionou-nos momentos de grande diversão. O nosso churrasco estava espectacular e ficamos bem "cheios"! Até mesa tínhamos, montada por nós aproveitando os tijolos da estação.

No meio disto, às vezes ouvíamos uns barulhos estranhos que assustavam um pouco. Decidimos, então, deixar os nossos restos de comida do outro lado da estação, longe do local onde a tenda estava instalada. Isto para ver se haviam animais por perto. No dia seguinte já nada lá estava. Podiam tratar-se de raposas, etc. Nada de especial!
Fomos dormir por volta da meia noite, tendo cuidado de deixar a fogueira fraca e isolada com pedras. Foi relativamente difícil, mas passado um pouco, estava toda a gente a dormir num chão pouco confortável.
No dia seguinte, perto das 5 horas da manhã já estava tudo acordado, pois o frio era bastante. Então, toca a acender a fogueira novamente, o que não foi fácil devido à geada que se fazia sentir.

Estavam perto de 0 graus! Com a ajuda do fogo aquecemos num instante. Fomos comendo qualquer coisa e, quando a luz já era suficiente fomos fazer uma visita mais detalhada dos edifícios que se encontravam ao pé de nós, tirar fotos, etc. Nas casas situadas perto da estação, já chegaram a morar cerca de 8 mil homens aquando da construção da linha e da estação. Desta forma, como foi um local muito povoado, tem o nome de Valdenoguera.
Após a nossa visita às instalações da estação, desmontamos a tenda, despedimo-nos da estação e pusemo-nos a caminho de Barca d'Alva pelo percurso denominado "Ruta de Los Tuneles". Partimos às 8h30. Só nestes 17 km entre Fregeneda e Barca d'Alva existem 20 túneis e 13 pontes o que torna uma caminhada bastante entusiasmante.

Estação de Fregeneda - km 61

Logo à saída de Fregeneda existe o 1º túnel, o maior de todos, com 1500 mts. Cerca de meia hora depois, e estamos do outro lado! Muito comprido mesmo...

À entrada do Túnel 1

É no túnel 3 que a linha passa de perpendicular à fronteira a paralela. Desta forma, o túnel faz mais de 90º à direita e devido ao seu comprimento (403 mts) existem muitos, muitos morcegos no seu interior. Os seus dejectos fazem, no seu interior, montanhas (vejam bem!). Foi o túnel mais dificil de passar: era um cheiro no seu interior!

Entrada do Túnel 3

Colónia de Morcegos existente no tecto do Túnel 3

E lá fomos passando as pontes e os túneis. Nas pontes, sempre que possível, utilizávamos a passadeira de madeira para uma passagem mais fácil, mas há algumas pontes que tem mesmo de ser pela viga metálica devido ao seu mau estado.
O nosso local de almoço foi dentro do túnel 6, o túnel de Poyo Valiente com 357 mts de comprimento. Ou melhor, foi na abertura que ele tem para o exterior, de onde se pode desfrutar de uma paisagem belissima. A comida até sabe melhor com uma vista daquelas!

Foi com esta paisagem de fundo que almoçámos...

O momento mais difícil foi o atravessamento da ponte El Lugar (km 70) devido ao forte vento que se fazia sentir. Sendo uma ponte em muito mau estado, tivemos de a atravessar através da viga metálica. Além disso é bastante comprida, com 140 mts. Passamos momentos de alguma tensão, mas nada que fosse intransponível para os The Brave Ones!

A ponte em curva também foi uma grande curiosidade da nossa caminhada já que é a única ponte do género em Espanha e se encontra em muito mau estado. O seu atravessamento também é algo que impõe respeito!

A Ponte em "curva" - Ponte de Poyo Valiente

Um obstáculo do qual não estávamos à espera e ficámos bastante surpreendidos foi o pontão de Cegaviño. Não tem passadeira de madeira, nem travessas... Apenas tem a viga metálica com a linha em cima o que tornou a passagem algo complicada, já que teve de se efectuar por deslocação lateral. Havia um caminho alternativo a este pontão, mas nós não sabíamos de tal aquando da caminhada.

Pontão de Cegaviño

Estávamos nós a descansar antes da última ponte, quando demos conta de um pequeno grupo que vinha em sentido contrário. entraram na ponte mas nem chegaram a meio. Como havia muito vento, voltaram para trás, desistindo. Para eles era a primeira ponte! Para nós a última! Os The Brave Ones, sim, são os mais corajosos!!!!

Chegamos a Barca d'Alva por volta das 17 horas. Esta última parte do percurso tornou-se muito nostálgica para nós: o último túnel, onde tínhamos almoçado na primeira aventura, a ponte Internacional sobre o Rio Águeda, a própria estação de Barca d'Alva... Tudo lembranças da primeira aventura, que nos fizeram ficar a olhar para a linha que vai até ao Pocinho e lembrar de muito do sofrimento da 1ªaventura.

Ponte Internacional de Barca d'Alva

Estação de Barca d'Alva - km 199 (Linha do Douro)

Mas viemos embora porque o Sr. Andrés estava à nossa espera para nos levar, desta vez, para a estação do Pocinho.
E chegámos finalmente ao Pocinho. sentíamos que a aventura estava a acabar... Como ainda faltava cerca de 30 min para o comboio, decidimos ir averiguar um pouco da linha do Sabor. É uma linha, em via estreita, ligava a estação do Pocinho a Miranda (Duas Igrejas). São 105 km numa linha cujos carris praticamente já não existem. Foi encerrada em 1988, mas só em 2000 a Refer se encarregou de retirar os carris. Perto do Pocinho, os carris ainda resistem. Passamos a ponte rodo-ferroviária que já se encontra encerrada por risco de colapso, e percorremos o primeiro quilómetro desta linha.

Ponte da Linha do Sabor, sobre o Rio Douro

Linha do Sabor

Quando achámos ser a melhor altura, voltamos para trás e embarcamos no último comboio com destino ao Porto. Mais propriamente, o último comboio que dá ligação a comboios com destino ao Porto. Embarcámos, então, às 19:05 com destino à Régua. A viagem é nocturna, com uma lua cheia reflectida no rio que torna a viagem de comboio belíssima! Uma perspectiva da linha, durante a viagem de comboio, que nunca tínhamos tido até então! É espectacular!
Chegados à Régua, fizemos transbordo para uma UDD 450 (Unidade Dupla Diesel) que nos levou até Caíde. Como nestas automotoras não podemos viajar à janela (o que nos deixa algo frustrados), decidimos comer, no comboio, aquilo que nos restava. Já estávamos com bastante fome!
Em Caíde, tivemos de mudar novamente, desta vez para uma UME 3400 (Unidade Múltipla Eléctrica), mais conhecida, por nós, como o "amarelo". Como íamos bem cansadinhos e com sono, aproveitamos para descansar e "morrinhar" um pouco, já que não conseguimos ver nada para o exterior do comboio.
Cerca das 23:10, chegamos a Porto - Campanhã e terminamos a nossa aventura de dois dias. Esta aventura deixou-nos muitas saudades. Foram meses de ansiedade para dois dias que passaram num instante! No final estávamos bastante tristes, mas ficam as recordações de uma caminhada espectacular. Para nunca mais esquecer!
Deixámos aqui os contactos para quem quiser realizar uma caminhada semelhante e precisar de transportes, restaurante, etc.
Sr. Andrés - 968418586
Transportes Lopes e Filhos - 271312112 (autocarro entre Pocinho e Barca d'Alva)
Residencial "Bago d'Ouro" (perto da estação de Barca d'Alva) - 271355126

Fotos da Aventura (podem ser melhor visualizadas na nossa galeria de fotos):

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Linha do Tâmega: Amarante -> Livração (Caldas de Canaveses)

2008-07-20T22:38:00.010+01:00

26 de Janeiro de 2008

Lista de Reprodução dos Vídeos da Aventura: AQUI
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E eis que chega o dia da nossa quarta caminhada! Esta surgiu do desejo de conhecer todas as linhas que derivam da Linha do Douro: desta vez, foi a Linha do Tâmega!
Esta linha, ligava as estações de Livração e Arco de Baúlhe numa extensão de 51.6 kms, mas a ideia inicial era terminar em Chaves assim como a Linha do Corgo e a de Guimarães. Esse projecto foi abandonado assim como o da Linha de Guimarães que se ficou por Fafe. A do Corgo foi mesmo a única linha que chegou a Chaves! Relativamente à Linha do Tâmega, em Janeiro de 1990, é encerrado o troço de 39 kms entre Amarante e Arco de Baúlhe. Assim, à data da nossa aventura o único troço activo era Amarante - Livração, numa extensão de 13 kms, troço esse encerrado temporariamente desde 25 de Março de 2009, por alegada falta de condições de segurança, como aconteceu com a Linha do Corgo e do Tua. Só será aberta novamente (se for...), quando as obras de requalificação da linha estiverem terminadas, assegurando a segurança das circulações. Os carris e o balastro (como na Linha do Corgo), foram retirados. Depois disso, as obras não mais avançaram! Estamos a ver, muito infelizmente, a Via Métrica a morrer em Portugal! Mas voltemos à caminhada...
Começamos o nosso dia na estação de Ermesinde, na qual esperamos pelo comboio com destino ao Pocinho que tinha lá como hora de partida 7h36. Este mesmo transporte foi efectuado por uma Unidade Tripla Diesel, mais conhecida no meio ferroviário como UTD, e levou-nos até à estação da Livração (Caldas de Canaveses).
Aquando da saída, chegados a essa estação, verificamos que já se encontrava lá estacionada uma automotora (uma LRV 2000 - Light Rail Vehicle da série CP 9500) com destino a Amarante, na secção de via estreita da Livração. Após algumas fotos, embarcamos nesse comboio.

Automotora LRV 2000 - CP 9500

Partimos às 8h30, seguindo-se uma viagem agradável com o veículo cuja capacidade se encontrava praticamente lotada. Tal facto é justificado por ser dia de feira na cidade de Amarante.

Chegámos a Amarante, estação terminal, cerca das 9 horas. Uma vez que a nossa caminhada só iria ter 13 km, a caminhada seria relativamente fácil, na qual teríamos bastante tempo disponível para a realizar.
Decidimos, então, averiguar os primeiros quilómetros para além de Amarante.
Logo após os primeiros 500 metros, a linha simplesmente desapareceu porque foram retirados os carris e a vegetação invadiu o que restava do canal ferroviário que ali existia. Desta forma, decidimos que não se justificava continuarmos e voltámos para trás.

Para aproveitar bem o tempo, e antes da caminhada propriamente dita, resolvemos visitar a cidade e tomar, por lá, o pequeno almoço. Visitamos o centro histórico e apreciamos a beleza da paisagem que o Rio Tâmega nos oferece mesmo no centro da cidade de Amarante! Chegamos mesmo a descer a uma plataforma que tem no rio, para fruir melhor da beleza do rio e da ponte histórica lá existente, adquirindo uma perspectiva diferente dessa mesma ponte.

Pouco antes das 11 horas, regressamos à estação para iniciarmos a caminhada de volta à Linha do Douro.

Estação de Amarante (km 12.8)

Logo no primeiro quilómetro, e após uma passagem de nível, deparámo-nos com uma ponte, de considerável altura, sob a qual passava um ribeiro.

Como temos bastante precaução, precavemo-nos com o horário dos comboios que ali passavam e que iriam, eventualmente, cruzar connosco. Assim sendo, após alguns metros da ponte referida, decidimos interromper a caminhada e afastar um pouco da linha. Nisto, um de nós, teve a ideia de colocar a máquina fotográfica no balastro da linha e conseguir um vídeo com uma perspectiva diferente.

Seguidamente à passagem do comboio, voltamos à linha e não demorou muito para encontrarmos uma das atracções de Amarante: o Parque Aquático, muito requisitado durante a época balnear. Este situa-se junto do apeadeiro de Fregim-A, depois de passar no apeadeiro de Fregim.

Apeadeiro de Fregim (km 10,4)


Apeadeiro de Fregim - A (km 9,4)

Em frente ao apeadeiro o Parque Aquático de Amarante

Continuando a caminhada, passamos no apeadeiro de Passinhos e na estação de Vila Caíz, onde, ao lado da linha, encontramos um caminho estranho no meio da rocha. Tentamos averiguar aonde tal canal haveria de dar, mas devido a tão reduzida luz não conseguimos descobrir... Um momento relevante da caminhada até Vila Caíz foi o cruzamento com a LRV junto a uma ponte com cerca de 30 m de altura!

Apeadeiro de Passinhos (km 6,9)

Estação de Vila Caíz (km 6,2)

Chegada a hora do almoço, observamos que existia um canal para passagem de águas, transversalmente à linha, o que nos levou a concluir que seria um óptimo local para almoçar, "mesmo no meio da linha"!

Depois de um descanso de 30 minutos, retomamos a caminhada, curta, até à Livração. Cruzamos mais uma vez com a 9500 que, desta vez, passou um bocado adiantada:

Antes de terminarmos a caminhada na estação de Livração, passamos ainda nos apeadeiros de Valbom e Santo Isidoro:

Apeadeiro de Valbom (km 4,7)

Apeadeiro de Santo Isidoro (km 2,7)

Cerca das 17h40, demos por concluída a caminhada, chegando à estação da Livração. Dez minutos depois, embarcamos no comboio que nos iria levar de volta a casa.
Quando não se esperava que nada de relevante iria acontecer, eis que um de nós se lembrou de pedir ao revisor para realizar a viagem na cabine daquele comboio (Unidade Dupla Diesel - UDD 450), o que, muito gentilmente, nos foi concedido.
Foi com muito entusiasmo da nossa parte que ali viajamos e, desta forma, percebemos os procedimentos de condução e visualizamos os comandos de uma UDD 450, mais concretamente a UDD 463.

Logo que chegamos à estação de Ermesinde, saímos do comboio, finalizando a nossa aventura.

Foi mais uma linha de bitola métrica que gostamos de realizar, apesar de ser bastante curta.
Terminamos com os agradecimentos à C. P., Comboios de Portugal, E. P., que nos permitiu realizar a viagem na cabine, nomeadamente aos revisores e maquinista fazendo o apelo para que não fechem mais as linhas de comboio que são importantes para o desenvolvimento turístico e regional e, se ainda fosse possível, reabrir já encerradas!!

Fotos da Aventura (podem ser melhor visualizadas na nossa galeria de fotos):

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Linha do Corgo: Régua -> Vila Real

2008-07-03T22:54:00.012+01:00

15 de Dezembro de 2007

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A nossa terceira aventura começou logo às 6 horas da manhã com muita agitação já que tínhamos um comboio para apanhar às 6h20 na estação de Porto - São Bento e ainda estávamos em Baguim do Monte (pequena localidade de Gondomar) quando já eram 6h00!!
E foi com alguma destreza e cometendo várias "ilegalidades" no trânsito que chegámos à estação. Como já nos encontrávamos em "cima da hora" entramos na estação em passo de corrida não tendo tido tempo sequer para comprar bilhete! Atendendo a que se tratava de um comboio urbano, os nossos bilhetes deveriam ser adquiridos nas máquinas automáticas existentes junto às plataformas (ou na bilheteira). Por conseguinte, e após a agitação vivida, tivemos de explicar ao revisor que devido à falta de tempo não conseguimos bilhetes antes de embarcar. Este, muito atenciosamente, nos vendeu os bilhetes até Caíde, uma vez que estes comboios só fazem o percurso até esta mesma estação. Assim sendo, como o comboio urbano (UME 3400) utiliza a tracção eléctrica e a linha só se encontra electrificada até Caíde, tivemos de realizar o transbordo, nesta estação, para uma automotora diesel (UTD 650) que, por acaso, é uma das nossas preferidas já que permite-nos viajar à janela sem problemas.

Este último comboio levou-nos, finalmente, até à estação da Régua, local onde iríamos iniciar a nossa caminhada.

Uma vez chegados à Régua, por volta das 8h45, e depois de um reconfortante pequeno almoço tomado no café dentro desta estação, visitámos um conjunto de locomotivas a vapor já com mais de meio século! Estas encontravam-se cobertas por uma camada de gelo devido às temperaturas muito baixas que se faziam sentir.
Logo depois, pusemo-nos a caminho! O primeiro quilómetro da nossa linha, a linha do Corgo, que é de via estreita, é coincidente com a linha do Douro, numa linha algaliada: uma linha de via estreita ao centro de uma linha de via larga.
A Linha do Corgo, tinha uma extensão original total de 96 kms já que ligava Régua a Chaves. Em Janeiro de 1990, o troço entre Vila Real e Chaves foi desactivado e, actualemnte, reconvertido (alguns pequenos troços da linha) em ciclovia. Restam apenas os 25 kms entre Vila Real e Régua, percorridos por nós nesta caminhada. Actualmente, até este troço se encontra encerrado (encerrado em 25 de Março de 2009, ainda que temporariamente, por questões de segurança), até serem feitas obras de beneficiação. Ora essas obras já começaram: retiraram os carris e o balastro da Linha. Depois disso, NADA foi feito!
Podemos dizer, então, que temos imagens históricas de um comboio que já não circula, de carris que já não existem... Enfim, é o que temos... Mas voltemos à caminhada...
O nosso primeiro obstáculo foi uma ponte metálica, ainda no primeiro quilómetro, com um comprimento de cerca de 80 metros. Esta ponte é sobre o Rio Corgo e também é uma ponte da Linha do Douro. Logo após a atravessarmos, deixámos definitivamente a Linha do Douro, numa curva à esquerda.

Aqui temos a estação do Corgo (km 1,2). Vamos, então, na linha que nos vai levar até Vila Real!

Depois de andarmos cerca de 3 quilómetros, encontramos o apeadeiro da Tanha (km 3,4) seguido da ponte sobre o rio com o mesmo nome. Esta ponte tem cerca de 50 metros de comprimento e uma altura considerável. Ali perto, encontra-se uma ponte com uma cota muito superior à linha, na qual passava o IP3.

E a nossa caminhada continuou. Passámos, além da Tanha, por Alvações e Povoação e encontrámos um local que nos pareceu agradável onde parámos para almoçar.

Apeadeiro de Alvações (km 7.1)

Apeadeiro de Povoação (km 11.4)

Após o reconfortante almoço, pusemo-nos novamente ao caminho. Na parte da tarde passamos por Carrazedo, Cruzeiro e, finalmente, Vila Real!

Estação de Carrazedo (km 14,2)

Apeadeiro de Cruzeiro (km 17,9)

Ao longo do percurso, verificamos que, em algumas partes e devido ao terreno que é bastante acidentado nesta zona, a linha faz, por vezes, curvas tão apertadas que a situação poderia ser resolvida com uma pequena ponte já que nos encontramos praticamente no mesmo sítio!
Continuando a nossa caminhada, íamos encontrando neve na linha, o que nos deixou bastante surpreendidos uma vez que já eram altas horas da tarde e o sol brilhava!

Nos últimos quilómetros foi escurecendo e, em certa altura, começámos a visualizar um conjunto de luzes que nos levou a termos a certeza que estaríamos a chegar a Vila Real.

Estação de Vila Real (km 25)

E assim foi. Após chegarmos à estação destino, como não podia deixar de ser, fomos visitar a locomotiva a vapor existente no exterior da estação, havendo a curiosidade de subir a "bordo" da mesma, simulando o que seria os bons velhos tempos do vapor...

Como tínhamos que regressar à Régua, e estando o comboio prestes a partir, dirigimo-nos para a estação e embarcamos, efectuando a viagem de regresso. O comboio das 17h55 foi o nosso escolhido.
E chegámos à Régua, onde fizemos o necessário transbordo para um comboio de via larga: UTD 650. Esse comboio partiu às 19h03 desta estação com destino a Porto - São Bento.
Foi uma viagem nocturna, o que não permitiu desfrutar da paisagem (estaria muito frio para abrir as janelas) e que terminou, em São Bento, cerca das 20h55.
E, como tudo acaba onde começa, lá terminamos a nossa aventura na bela estação de Porto - São Bento!
Apesar de ser uma linha sempre a subir e com muitas, muitas curvas, nós achámo-la muito interessante já que nos proporciona uma paisagem magnífica. É pena, realmente, que uma linha com esta beleza se encontre escerrada, mas... enfim...

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Linha de Leixões: Contumil -> Leixões

2008-07-01T22:35:00.014+01:00

3 de Novembro de 2007

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A nossa segunda aventura, na chamada Linha de Leixões, surgiu do facto de um de nós viver a cerca de 200 metros da mesma e, também, da nossa curiosidade em saber por onde a linha passava. Daí aparece a ideia de combinarmos a caminhada ao longo de toda esta linha, incluindo o Ramal de Lidador.
A Linha de Leixões liga Contumil (Linha do Minho) ao Porto de Leixões. Aquando da caminhada, só passavam comboios de mercadorias uma vez que a circulação de passageiros foi descontinuada, nesta linha, em 1966. Bem há pouco tempo, a mesma circulação foi reestabelecida, em Maio de 2009 entre Ermesinde e Leça do Balio, com comboios Suburbanos do Porto. Pois o que acontece é que foi novamente encerrada em Janeiro de 2011 devido a não "se justificar" já que os passageiros eram poucos!.... E tudo está como estava em 2007, quando realizamos esta aventura/caminhada na íntegra: quer entre Contumil e Leixões, quer o pequeno Ramal que liga a estação de S. Gemil (da Linha de Leixões) a Ermesinde, denominado Ramal de Lidador.
Começámos a nossa aventura na estação de Contumil, cerca das 9 horas. Logo após os primeiros 100 metros deparámo-nos com a primeira curiosidade: um AMV (Aparelho de Mudança de Via ou agulha) aquando da nossa passagem pregou-nos um pequeno susto já que mudou de posição (salienta-se que estas agulhas mudam-se à distância, são automatizadas) o que nos levou a crer que dentro de momentos passaria um comboio. E assim aconteceu!! Passados sensivelmente 5 minutos ouvimos um buzina seguida do barulho típico de um comboio a chegar e nós, julgando ser um comboio de carga, deparámo-nos com uma 5600 isolada, ou seja, sem qualquer vagão, carruagem ou furgão.

Passada a máquina lá continuámos nós a nossa caminhada até que nos deparámos com mais uma curiosidade: o facto de termos chegado à estação de S. Gemil e acharmos lá um farol de cauda luminoso que, provavelmente, teria caído de um comboio de mercadorias que lá tivesse passado ou mesmo parado! Como achámos interessante, trouxemos o dito sinal connosco e ficará sempre guardado como recordação.
Na estação de S. Gemil existe um ramal que faz parte da Linha de Leixões: o ramal de Lidador! Como o nosso desejo era realizar esta linha na íntegra, percorremos op mesmo ramal que vai até Ermesinde.
Depois de percorrido 1 quilómetro deste ramal, uma estranha situação chamou-nos à atenção: duas linhas, uma das quais com num descarrilador automático na posição que faria descarrilar qualquer comboio que ali passasse. 500 metros à frente e a seguir a uma curva à direita, descobrimos uma zona de carregamento e descarregamento de areias onde se encontrava um comboio a fazer uma descarga de areia. Este facto justifica o que até então não tínhamos entendido: o tal descarrilador automático que assegura a segurança dos comboios que se encontram estacionados para carga/descarga.

Depois de observarmos o processo de descarregamento de areia, prosseguimos até à estação de Ermesinde.
Posto isto, para não voltarmos a percorrer 4 quilómetros em sentido contrário, embarcamos num autocarro da STCP (Sociedade de Transportes Colectivos do Porto) que nos levou de volta à estação de S. Gemil e, já com alguns quilómetros nas pernas, continuámos em direcção a Leixões.
Ao 10,7 km, na estação de Leça de Balio, encontrámos uma placa datada de 1952 alusiva ao facto dessa mesma estação ter ganho o primeiro prémio de decoração de jardins em todo o país.

Retomámos a nossa caminhada chegando ao ponto mais interessante desta linha. E assim, sem sabermos de nada, encontrámos um ramal que nos pareceu particular, com um portão fechado, mas facilmente transponível através da grande abertura que se encontrava junto aos carris. Não sabendo o que se encontrava no interior deste recinto, resolvemos investigar.

Passámos o portão e 100 metros à frente deparámo-nos com as instalações da EMEF - GOP (Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário - Grupo Oficinal do Porto). Também reparámos que atrás de nós existia um linha que, ao fim de 100 metros encontrava-se cheia de vegetação, impossível de transpor. Ali verifica-se que numa cota superior passa a linha de Metro Ligeiro do Porto que faz a ligação Estádio do Dragão - Póvoa de Varzim.
Percorremos alguns metros no interior das instalações e verificámos uma quantidade significativa de material circulante em avançado estado de degradação. Apercebemo-nos que havia segurança no recinto e, não estando nós devidamente autorizados a andar no mesmo, ficámos indecisos se havíamos ou não de avançar para podermos observar mais pormenorizadamente as máquinas que lá se encontravam. Decidimos ir em frente, tendo o respectivo cuidado para tentar não sermos observados. Assim, entrámos em várias locomotivas quer de tracção a vapor, quer de tracção diesel de via larga e estreita e também carruagens e automotoras. Numa destas locomotivas, encontrámos um livro de registo de trabalho de bordo.
Após termos visto todo aquele material, voltamos ao ponto de partida, ou seja, ao portão de entrada por forma a continuar a nossa caminhada.
500 metros à frente, verificámos que existia um apeadeiro só para os trabalhadores da EMEF com medidas de segurança apertadas, como câmaras de vídeo-vigilância, e estranhámos o facto de no portão através do qual entráramos não haver os mesmos critérios de segurança.

Estando o dia já a terminar e após mais alguns quilómetros, acabamos por avistar o Porto de Leixões e a entrada na estação com o mesmo nome. Esta estação é vedada ao público, mas esta informação não era do nosso conhecimento, já que não existia qualquer aviso à entrada do parque e estação de mercadorias e passageiros de Leixões.
No entanto, depois de tentarmos encontrar caminho para o edifício da estação de Leixões, fomos surpreendidos por um agente de segurança que nos disse que nos encontrávamos numa área restrita, convidando-nos educadamente a sair daquele recinto.
Após sairmos, e como nos encontrávamos a cerca de 100 metros da estação do Metro inicial da linha de Matosinhos (linha A), embarcamos neste veículo e, desta forma, terminámos a nossa caminhada!
Ao longo de todo o trajecto, só nos cruzámos com um comboio (unidade motora isolada), logo ao início o que nos decepcionou um pouco. Isto deve-se ao facto de termos realizado esta aventura num sábado, dia muito calmo na Linha de Leixões. Foi pena!!
Foi um percurso de 22 quilómetros numa linha que superou as nossas expectativas, visto que inicialmente considerávamos a mesma como sendo de pouco interesse, mas acabou por ser uma caminhada muito entusiasmante, apesar da falta de comboios!

As fotos da aventura:

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Linha do Douro: Barca d'Alva -> Pocinho

2007-07-28T00:00:00.009+01:00

28 e 29 de Julho de 2007

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Tudo começou com uma vontade de dar um passeio de comboio. Após alguma indecisão decidimos realizar um passeio até ao Pocinho, actual término da linha do Douro. Depois levantou-se a questão - O que fazer durante o tempo em que nos encontramos lá no Pocinho até voltarmos para casa?
Após alguma pesquisa na Internet, verificamos que houvera pessoal que realizou a caminhada entre a estação internacional de Barca d'Alva e o Pocinho. Decidimos, então, experimentar.
É uma caminhada de 28 km, numa linha já bastante degradada. No mapa, pode-se ver o percurso efectuado:

O nosso dia começou na estação de Porto - Campanhã, pelas 7h25, num comboio (UTD - Unidade Tripla Diesel) com destino ao Pocinho. Após uma bela viagem pela Linha do Douro, chegámos à estação do Pocinho pelas 10h40. Após a nossa chegada, embarcamos num autocarro de uma empresa que realiza o percurso até Barca d'Alva. Depois de uma atribulada viagem de duas horas por uma região bastante acidentada, passando por Vila Nova de Foz Coa e Figueira de Castelo Rodrigo (entre outras povoações), finalmente chegamos ao nosso desejado destino. Eram já 12h45.
Visitámos a estação ferroviária de Barca d'Alva e, com alguma curiosidade, fomos ao lado espanhol, atravessando a Ponte Internacional sobre o Rio Águeda. Como já tínhamos alguma fome, aproveitamos para almoçar no primeiro túnel da linha que continua para Fregeneda.
Depois do almoço, voltámos para o lado português com pena de não termos continuado para o lado espanhol, mas com a promessa que lá voltaríamos. Este lado espanhol (trajecto Barca d'Alva/La Fregeneda) é muito conhecido devido a ter 20 túneis e 11 pontes em apenas 17 kms, associado a uma paisagem magnifica.
Voltando à nossa caminhada, como nos tinham dito que faríamos o percurso entre Barca d'Alva e o Pocinho em 5 horas, estávamos confiantes que chegaríamos a esta estação por volta das 19 horas para embarcar no último comboio para o Porto cuja partida era às 19h05.
A caminhada foi iniciada pelas 14 horas.
Após começarmos a dita caminhada, apercebemo-nos logo que o estado em que se encontrava a linha (muitas pedras, travessas em muito mau estado e, muitas vezes, ausentes, muita vegetação e desmoronamento de pedregulhos provenientes das encostas das serras que se encontravam paralelamente à linha) e devido às altas temperaturas que se faziam sentir àquela hora do dia (cerca de 39º) não nos ia ser possível concluir a caminhada à hora prevista. Assim sendo, combinámos que iríamos realizar a caminhada com mais calma tendo assim de ficar a viagem de regresso ao Porto para o dia seguinte.
Com as condições que tínhamos, tivemos de parar para descansar e beber água inúmeras vezes. Desta forma, cada quilómetro parecia infinitamente grande e à medida que caminhávamos, tínhamos a sensação que não chegávamos ao fim.
Devido à escassez de água, até tivemos que ir ao leito do magnifico rio douro abastecermo-nos da mesma, e para que não hajam dúvidas a água naquela zona do rio é pura como a da nascente e com bom sabor.
Já o sol desaparecia e nós sem saber a que distancia estávamos da estação do Pocinho, porque naquela linha muitos dos postes de quilometragem encontravam-se ausentes. Assim sendo, encontrávamo-nos um pouco "perdidos". Á medida que o sol ia "baixando", as condições de visibilidade iam, como é óbvio, piorando. Em contrapartida, a temperatura ia descendo , o que fazia com que aguentássemos mais tempo sem descansar. por volta das 21 horas e aproveitando a noite com uma invejável lua cheia, parámos para jantar, entenda-se, comer alguma coisa. Apesar de todas as dificuldades que já tínhamos passado até então éramos recompensados com a magnifica paisagem nocturna que é única naquela região do douro.
Já com 7 horas de caminhada percorrida e com muito cansaço lá fomos avançando por entre curvas e vegetação da linha sempre à espera de algum sinal de que estávamos a chegar ao Pocinho. Por volta das 23h30 avistámos um conjunto de luzes que nos levaram a acreditar que era a barragem do Pocinho. Mas tudo não passou de um "falso alarme", pois eram luzes de uma vila qualquer do outro lado do rio.
Finalmente e após uma grande curva na linha à esquerda verificamos que ao longe se avistava a barragem com a estação do Pocinho, logo a seguir. À nossa chegada, esperava-nos uma estação totalmente calma, pois já eram 04h00 da madrugada. ;-)
Como se encontrava um comboio estacionado na plataforma de embarque que, supostamente, iria ser o primeiro a partir desta estação, fizemos questão de entrar e acomodarmo-nos no seu interior para um merecido descanso. Aquando da chegada do pessoal da CP e Refer e tendo nós bilhete já adquirido permanecemos na carruagem. É de salientar que ninguém se apercebeu da nossa presença.
O comboio partiu 6h54. E mais uma vez a percorrer, agora em sentido contrário, a magnífica linha do Douro com uma paisagem matinal deslumbrante! Comboio praticamente vazio com destino à Régua, local onde teríamos de mudar para outra composição com destino a Porto - Campanhã. Aproveitámos o transbordo para um pequeno almoço reforçado na estação do Peso da Régua.
E, finalmente, chegámos ao Porto, por volta das 10h30. Mal nos conseguíamos mexer! O cansaço era terrível. Fomos cada um para sua casa para descansar, para recuperar forças - o tão desejado e merecido descanso!
E esta foi a nossa primeira experiência, aquela que ditou e nos inspirou para outras! Apesar de todas as dificuldades, de termos passado por condições no limite do que é humano, não ficámos assustados e muito menos arrependidos! Tudo porque "We are the Brave Ones" (Nós somos os corajosos!)!

Aqui têm alguns vídeos da nossa aventura!! Um Duplo clique sobre o vídeo levar-vos-á para o YouTube onde poderão ver a descrição do vídeo e deixar um comentário. Os restantes vídeos, para serem visualizados, terão de abrir a Lista de Reprodução no YouTube, clicando acima (junto à data da aventura).